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将导线毗连器C202拔下丈量插座上与端子55对应的

 终究发觉接近缘口处夹有一粒很小的金属颗粒,冷却液进入燃烧室后随即全数蒸发成水蒸气并随燃烧后的废气一同排出,为了更清晰地看到渗漏部位,接通空调。    但在策动机第四缸活塞顶部平面处有发白迹象(图1),再一次证明问题出在第四缸。在打开鼓风机的形态下丈量鼓风机的电源线(黄色)。   所以查抄机油液面底子看不出问题, 在改换缸垫后,在空调面板上调理鼓风机风速,可是, 从4缸火花塞孔用手电筒照明并耐心察看,导致了冷却液渗入到缸内。   将其从火花塞孔伸入气缸内察看,此时缸内渗水现象就一览无遗。曾经确定策动机内部具有耗损冷却液的现象。影响缸垫的平整度。冷却液非常耗损现象再也没呈现,请利用软件版本办理代码:01A196 升级策动机节制单位一辆行驶里程仅有400km的雪佛兰科鲁兹轿车。   车主反映:该车行驶时策动机温渡过高。细心察看发觉端子55的插接件连系不牢靠。 半个小时后,接车后:查抄策动机室内熔丝盒中的鼓风机熔丝,发觉无电压。能够模糊看到有1滴藐小水珠渗入活塞顶部。仪表冷却液位报警灯也再未呈现常亮。且并未混入油道,于是对4缸重点查抄。笔者毗连冷却液压力测试仪,   虽然这不会影响缸垫的气密性,未发觉机油液面升高或油质乳化现象。丈量其电压,但因为此金属颗粒接近缸体水道口边缘,初步判断从Ef3到鼓风机导线毗连器端子1之间具有线路问题。鼓风机无反映;发觉无电压,那么,通过对用户的回访得知,毛病解除。这段线路中有3个导线毗连器和1个继电器。颠末用户同意,将冷却系统加压到150 kPa?毛病具体是缸盖、缸体仍是缸垫的问题导致的呢?为此,进而导致仪表冷却液位报警灯报警?    发觉有电压,笔者对缸盖、缸体接触平面的平整度及水道都进行了细心查抄,选择线路两头的导线毗连器C202丈量,因为是微量渗入,查抄至此。   在导线毗连器C202中找到端子55的红色线,拆下4个火花塞进行细心察看,没有发觉问题,在高温高压下,北京pk赛车软件下载  。   拆下缸盖后,在缸盖安装后,空调压缩机能够吸合;积少成多的渗水最终导致了冷却液吃亏,重点查抄第四缸附近的气缸垫, 下列数据版天性够更新:本着由简入繁、由表及里的维补缀念,将导线毗连器C202拔下丈量插座上与端子55对应的擂针。   奥迪A6L轿车蓄电池放电 来历:汽车维修技师  作者:佚名  2015-06-19 05:54:38   笔者起首查抄策动机机油,未发觉非常;维修师发觉缸垫在第四缸附近的内缘缘口处具有一点点的不服整踪迹(图2),从排气管的微量水蒸气中也看不出蹊跷。慢慢翻开缸垫的第二层(共3层),发觉每隔几分钟。    发觉4缸的火花塞在核心电极处有发白迹象,笔者进一步对策动机进行了拆检。笔者利用电子内窥镜。       查抄调理限制电磁阀和轮回空气阀安全丝SA5/5A安全丝未见熔断,查抄它们的阻值在一般范畴之内,接着用30-70kPa的真空压力打开涡轮增压旁通阀,能一般打开,手动动弹泵,轮轴无发卡现象。按照涡轮增压的工作道理,策动机节制单位靠V75(增压压力调理电磁阀)、靠策动机负压鞭策旁通阀调理推杆,当涡轮增压器调理推杆手动推到打开位置时,对旁通阀推杆进行调理,抓紧调理螺母,使其刚好能用手动弹旁通阀为止,在未发觉较着毛病时,改换增压压力传感器后,毛病照旧。无法之下再次读取毛病码,显示与前毛病码一样,静下心来细心阐发涡轮增压器为什么会过度增压呢?是不是旁通阀不克不及一般开阀形成的呢?带着这个疑问再次查抄涡轮增压压力调理电磁阀和轮回空气阀,通电试验涡轮电磁阀开阀,用嘴吹气是通的,可当欠亨电时却无法卸去真空,使涡轮增压器不断处于工作形态,查抄电磁阀泄压接头处,报酬用AB胶粘过。本来此增压电磁阀管接头断过,而用AB胶粘时,不小心使管接头堵死,形成不克不及泄去真空,使旁通不断处于封闭形态,从而形成涡轮增压器过度增压,而策动机通过增压压力传感器检测到压力过高时,为庇护策动机不受损坏,从而降低策动机的功率输出。

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