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阐发及维修别克GL8行星齿轮机构抱死激发的毛病

B2:倒挡制动器(带式),B2 的制动鼓也为 C1的壳,C1 的壳通过驱动套与行星齿轮机构的前架(后圈)相连,故 B2 的感化为制动前架(后圈)。  检修别克世纪轿车踩油门不起感化 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-06-29 20:43:19   [1] [2]  下一页  F3:低速挡单向离合器,居于前进挡制动器 B4 和后排太阳轮之间,属滚柱式。  正在没有思绪的时候,客户的一句话提示了笔者——此车在修前还没有问题,修完后就成如许了。扣问客户才晓得,此车后面已经被撞过,后车身线和节制单位换过,莫非备件出了问题?从备件库晓得节制单位只要一种,而线束好几种。在察看线束插头时发觉实物与电路图不符,实物在14号针脚上多了一根黑线(图2),此线的感化维修手册上没有申明,莫非问题就出在这根黑线上?丈量此线的形态,发觉这是一根搭铁线。 在将此线剪断,将所有系统恢复一般,试车中前雷达也一般工作了,问题得以处理。为什么会如许呢?后来,通过备件查询发觉,带泊车辅助系统的君越车有2种,一种是只要后雷达探头,一种是前后雷达探头都有。而节制单位只要一种,若何实现呢?本来节制节制单位的14号脚是前雷达禁用线,此针脚获得搭铁信号后便使前雷达不工作,同时还不报毛病。      以上查抄申明线路和外部元件都没有问题,毛病在主动变速器节制单位。该节制单位已改换过,是新的,莫非会有问题?想到还有一种可能性,就是新的主动变速器节制单位没有编程或编程错误。于是用诊断仪施行编程功能,完成后试车,毛病完全解除。     新的主动变速器节制单位需要编程才能利用,但要留意的是,若是写入的是原车主动变速器节制单位的节制法式,那么有可能是错误的,因而要按照操作要求从头输入新的节制法式,如许才能确保编程准确。  B3:低速挡制动器(带式),B3 的制动鼓与后排太阳轮是一全体,故 B3 的感化为制动后排太阳轮。  将蓄电池负极断开,断电5min处置,无效;测验考试从头编程ECM,显示已是最新法式了;阐发可能是TECH2软件掉队了,可是升级TECH2软件到30.002版当前,查看ECM和TCM仍是没有毛病码;用TECH2特殊功能作动策动机毛病灯时能够使毛病灯熄灭,可是一退出特殊功能,毛病灯又亮了,申明仪表没有问题,思疑可能是ECM内部毛病,由于景程车有策动机防盗系统,于是将另一辆车的ECM、BCM(车身节制模块)、GATEWAY(网关节制模块)和钥匙全套换到此车上,成果策动机毛病灯不亮了,申明很可能此车的ECM内部损坏了。  [1][2]下一页   环节词:行星齿轮      (1)打开收录机,屏幕呈现“SAFE”。      一辆行驶里程约15万km,搭载LZC策动机的2007年别克陆尊3.0商务车。用户反映:该车充电系统毛病灯亮。     查抄阐发:维修人员用毛病诊断仪TECH2检测策动机节制单位,发觉毛病码P0621—发电机L端子电压低。查抄发电机后盖固定L端子的螺栓,发觉松动。     按照维修手册的要求,该螺栓的紧固扭矩为5.0 N·m,若是扭矩过大,调理器塑料架会因而而断裂。如许看来,这个螺栓的紧固要求是很高的。要在包管不松动的前提下尽量减小拧紧力矩,这就要求电接触优良。     毛病解除:洁净接线片后,按要求拧紧螺栓,毛病解除。  1. 4T65E 型 ECT 齿轮变速机构的布局简图如图 1 所示。      一辆行驶里程超20万km,设置装备摆设主动变速器的2004年款蒙迪欧2. 0L轿车。该车声响不工作。     毛病诊断:按压声响的电源键,声响没有反映。用公用东西拆出声响主机,断开声响主机的线束插接器,用测试灯查抄声响主机的供电电路以及搭铁电路,均一般。于是改换声响主机,改换后恢复一般。     一般不合错误声响主机的内部电路进行补缀,若其外部的供电电路和搭铁电路一般,应改换声响主机。  毛病现象: 当变速杆位于 D 位时,加快无力,车辆只能慢慢挪动,同时策动机转速只能达到 1500r/min 摆布,雷同于做失速试验;N 位时车辆前行;无 R、1、2 位。  二、4T65E 型主动变速器毛病阐发  C2:3 挡离合器。  3.主减速器和差速器与 4T65E 型ECT 拆卸在一路,主减速器为行星齿轮式、太阳轮自动、齿圈制动、行星架输出。  F2:输入单向离合器,居于输入离合器和前排太阳轮之间,属楔块式。   公共奥迪50个常见毛病 来历:本站拾掇  作者:佚名  2010-08-16 21:11:46   B4:前进挡制动器(带式),其制动鼓也为低速挡单向离合器 F3 的外座圈,而 F3 的外座圈即后排太阳轮,故 B4 的感化是与 F3 配合单向制动后排太阳轮。  毛病解除:据车主讲,此车在高速行驶过程中俄然听到前部发出异响,随即像制动一样自行减速。泊车后查抄车辆外观没有漏油,也没有其他非常,再次起动着车后,便呈现了以上毛病。  液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器构成。2. 行星齿轮机构如图 2 所示,由辛普森式 2 排单级行星齿轮机构复合而成,前排行星架和后排齿圈一体,为动力输入元件;前排齿圈和后排行星齿轮架一体,为动力输出元件;2 个太阳轮,由 6 个元件复合成 4个元件 Z11、Z12、Z21、Z22。  一、4T65E 型齿轮变速机构的构成  别克荣御车身节制模块销毁 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-11-28 14:23:04   4. 换挡施行元件 10个 (如图 1):B1、B2、B3、B4、C1、C2、C3、F1、F2、F3。B1:4 挡制动器(湿式多片式),4 挡轴通过花键与前排太阳轮相连,故B1 的感化为制动前排太阳轮。      策动机发生缺火的可能缘由有:  阐发及维修别克GL8行星齿轮机构抱死激发的毛病 来历:本站拾掇作者:佚名2012-08-03 12:57:23   C3:输入离合器,C2 与 C3 共用壳体,壳体内有 2 组离合器片,里侧的是 3 挡离合器 C2 的离合器片,外侧的是输入离合器 C3 的离合器片,共用壳体是动力输入端。离合器摩擦片与单向离合器 F1 和 F2 的外座圈相连,离合器 F1 和 F2 的内座圈通过花键与前排太阳轮相连。  F1:3 挡单向离合器,居于 3 挡离合器和前排太阳轮之间,属楔块式。  C1:2 挡离合器,其壳也为倒挡制动器 B2 的鼓,其鼓为输入离合器壳,其工作时,可将动力经其鼓达到其壳,再经 2 挡驱动套达到前架(后圈)。  再次拆下启动机,找来同型号的车(试乘试驾车),拆下启动机装到问题车上,试车,仍是有异响,如许能够解除是启动机的问题。这时细心察看了问题车的变速器壳体以及其他部件,再与试驾车作对比。发觉问题车策动机与变速器之间的铁片挡板,在惹事时被原车启动机顶进去一截,此刻曾经没有紧贴着策动机后端面,而试驾车是紧贴着策动机后端面的。会不会是这个分歧点形成的呢?拆下变速器细心察看,没有发觉变形和其他问题。拆掉离合器总成及飞轮,细心察看也没有发觉问题。取下挡板,用锤子把挡板敲平,装上策动机后端面,这时板与策动机后端面紧贴,已没有间隙。把变速器卸车,装上启动机试车,异响还有。这时维修陷入僵局,颠末当真阐发思虑,形成此问题的部件无非就是启动机、飞轮、变速器壳体、挡板。启动机曾经试过没有问题,能够解除。飞轮也拆下细心察看过,没有问题,能够解除。变速器壳体也拆下细心察看过,没有变形,能够解除。此刻只剩下挡板了,何况挡板是变形的,用锤校正过,虽然和策动机后端面是紧贴的,可是会不会有其他的变形,不颠末细心对比是无法发觉的呢?再次当真细心的察看问题车与试驾车的挡板有什么处所分歧,这时发觉挡板在启动机固定螺栓处有较着分歧。试驾车挡板上的启动机螺栓口与变速器壳体上的启动机螺栓口是齐心圆(如图 1 所示),而问题车的则是偏疼圆 (如图 2 所示)。证明挡板曾经变形。问题会不会是出在这里呢?没有其他可思疑对象了,只要把挡板换掉再尝尝了。再次拆下变速器,拆下挡板,因为没有此配件,也只要拆下试驾车的挡板装在问题车上,装复试车,异响声消逝了。看来问题处理了。把问题车上拆下的挡板装在试驾车上,异响声呈现了,再次证明问题就在挡板上。      查抄阐发:维修人员检测平安气囊节制单位,发觉毛病码B0600----无注释。虽然该毛病码对诊断并无间接协助,但频频察看仍是发觉,它的形态间接影响着时钟面板上前排乘客侧平安带警告灯(图46)。当毛病码为当前形态,前排乘客座椅上坐人,不系平安带时,时钟上的“平安带2”警告灯不亮,非常。若是毛病码为汗青形态,则上述非常现象消逝。     按照这个纪律,维修人员决定对比上述2种形态下时钟面板的电压。通过电路图(图47)能够看出,前排乘客侧平安带开关与时钟面板警告灯的联系,是由平安气囊节制单位与时钟节制单位之间的数据线来告竣的。     从插接器C216的4号脚丈量数据线上的电压,当毛病码呈现时,系上平安带为4.9 V,抓紧为0.43 V;一般时系上平安带为10.14 V,抓紧为1.12 V。这申明毛病呈现时,平安气囊节制单位与时钟节制单位之间所传输的数据长短常的。那么事实是什么缘由导致了这种数据传输的非常呢?处理问题的核心落到了让毛病重现上。      一辆别克GL8商务车,北京pk赛车用户反映:该车一踩制动踏板,ABS毛病警告灯当即点亮。具有汗青毛病码C1233(右前车轮转速传感器电路断路或短路)。记实并断根毛病码后,在分歧车速、各类路况下频频踩制动踏板,当ABS毛病警告灯亮起时随即查看毛病码,显示仍为汗青毛病码C1233。     维修过程:     1)从ABS数据清单的及时图形中调出左前、右前车轮转速传感器的数据波形,对比它们的波形变化环境。当右前车轮传感器的转速波形陡然升高时,ABS毛病警告灯会俄然亮起。     2)参考图1,维修人员用跨接线对换两前轮插头,测验考试改换右前车轮轮毂套件、C172插头至右前车轮轮速传感器插头间的线束、ABS模块后毛病仍未解除。     3)最初断开ABS模块插头,用导线短接右前车轮转速传感器插头,从ABS模块插头处丈量ABS模块到右前车轮转速传感器之间线束的断路、对地短路环境,成果发觉线束在液气分手器右侧的低压管接头处与策动机线束相摩擦,形成棕黄色的右前车轮转速传感器信号线对地短路(电路编号833)。     毛病处理:     从头包扎裸线接地处并固定问题处策动机线束后毛病解除。   思疑机油压力高 ,气门液压挺筒撑住,形成气门间隙过小,难以启动,用机油压力表丈量机油压力为3kg,一般。      一辆行驶里程约3.5万km,配备CDNC型2.0T策动机,变速器型号0B5的奥迪Q5 2.0T活动型多功能车。用户反映:该车仪表板上的EPC灯点亮报警,行驶过程中加快不良。  断续阐发认为 , 喷油器漏油 、策动机线路故 障 、汽油蒸汽排放节制系统(E VA)P 毛病 、氧传感器毛病及三元催化转化器毛病等均可能形成策动机毛病灯点亮, 于是按照毛病呈现的可能性逐渐对车辆进行查抄 。

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