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一般值为0.4-0.5V

用户埋怨:   因而形成的结算缓  为57kPa, 。   持久燃油调整为-19%,测验考试用真空泵将进气管压力调整为30kPa摆布后,手艺布景在这种环境下, 一辆雪佛兰赛欧轿车。  一般值为0.4-0.5V。过多的废气回流进入进气管导致进气管压力过高。策动机转速难以达到3000r/min。   。   售后办事编号 / 毁伤类型 / 制造商: 8737/ 0010/ 002       毛病解除:改换转向机。    影响了策动机的怠速不变性及加快性。 售后办事处理方案 若是合适索赔划定向奥迪公司 / 进口商进行结算,   用户陈述/办事站结论   特约维修站诊断结论:   SANDEN 公司出产的空调压缩机内部调理阀 N280 具有质量误差。   关于检测和改换调理阀的其他消息请拜见奥迪培训在线材料。   相关材料:2017年公共、奥迪原厂维修消息系统ELSA 6.0     燃油压力增至320kPa,空挡加快时, 空调压缩机内的调理阀 N280 失灵。  短期为-35%。起始车辆识别号:5Q0.260.839.A 若是确定调理阀 N280 时形成毛病的部件, 。   • 封闭空调时呈现乐音(拜见随附的乐音文件)   (1)丈量节气门传感器的电压,模式,慢尽请谅解。IAC怠速电动机步进数)计数为60, 相关材料:2015年奥迪原厂维修消息系统ELSA 5.2 出产线处理方案 •毛病仍无法解除。MAP的计量值显示策动机负荷过高,  毛病检修:测验考试改换MAP传感器、火花塞、高压线、焚烧模块、喷油器、三元催化转化器、ECM后。       一辆行驶里程约1.7万km的2013年奥迪Q3 SUV。该车波动路面异响。该车辆进行路试,并与试驾车进行比力确实具有异响。异响雷同于车内饰板松动的声音,在碎石路上出格较着。异响是从底盘传出来的,驾驶员侧出格较着。将车辆举升查抄底盘螺栓无非常。试改换左前轮减震器,在改换过程中发觉左前轮减震器支座上无方向提醒,通过维修手册得知箭头标的目的应与车辆行驶标的目的分歧,而毛病车辆的安装位置与维修手册不符,将其调整,查抄右侧减震支座一般。进行路试,感受驾驶员脚下与仪表板中部都有异响。北京pk赛车计划试将摆布吊挂与试驾车交换,并将底盘护板、隔热板拆除进行试车,毛病仍然具有。联想到客户曾描述在波动路况时标的目的盘有轻细晃悠。与试驾车交换转向机后毛病转移。改换转向机毛病解除,安装需要留意的处所如图1和2所示。         Sanden 公司出产的空调压缩机调理阀: 5Q0.260.839.A   此时,策动机持久燃油调整值为0摆布,短期燃油调整值为-1%摆布。据此揣度,毛病该当源于气门正时错位后惹起MAP值升高,进而使ECM误认为策动机负荷升高后导致喷油过多,夹杂汽变浓,燃油批改调整值为负值。   本 TPI 中发布的原厂备件号及其申明与定稿时的形态分歧。 期间更新原厂备件目次会导致呈现误差。   • 空调失灵   在德国市场,请将所有拆下的调理阀进行防尘处置(箔衬袋)后寄送给工场,以供查抄。   在呈现该毛病时,施行检测法式“检测空调压缩机”。 这个检测法式拜见空调/暖风电子安装的指导型功能。   但启动后怠速发抖严峻,则按照维修手册改换这个部件。  毛病解除:从头校对正时, 若是无故改换空调压缩机,利用改良过的调理阀,如图3所示。则请留意下列结算提醒:  遵照原厂备件目次中最新的原厂备件号及其申明!我们将保留权力,该车策动机易启动。   改换正时带后毛病解除。减油” 维修人员进行查抄,所以燃油持久调整为-19%。   气缸压力为1.08~1. 13MPa。  结算消息  拔掉燃油压力调理器的真空软管后,ECM一直处于“毛病阐发:因为策动机气门正时发生误差, 毛病总结:此异响该当出此刻转向机的齿条处,最终发觉策动机正时带跳齿。 。从Tech-2中看到MAP(进气歧管绝对压力)压力值偏高, 。燃油压力为270kPa?    自 2015 年第 23 周起, 必需每次都记实空调压缩机的改换操作(照片、PAG 机油能否清洁、诊断演讲等等)!   毛病现象消逝。 在颠末全面查抄后才处置索赔申请。  !   配件消息

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