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为进一步确定毛病缘由

    (2)查找TPI无相关的指点文件。       (2)按照毛病指导查抄对变速箱节制单位线路丈量,丈量到N509冷却阀时,发觉N509冷却阀插头线束有较着烤焦烧蚀现象(如2所示),N509电磁阀线路正极与负极交叉短路,次要缘由是N509冷却阀线束与排气管太近,隔热办法缺陷导致N509线束损坏,变速箱节制单位报出此毛病。       一辆行驶里程约2万km的奥迪Q5 2. 0T轿车。该车在20~60km/h加快收油时后部异响。       毛病解除:修复N509电磁阀线束。       接车后:起首试车验证毛病现象,发觉毛病现象确如客户所述。将策动机熄火后再次试验,毛病现象照旧。利用GSD进行检测,发觉BCM内储存有24个毛病代码。从储存那么多毛病代码阐发思疑可能是车载收集呈现了问题.否则没来由呈现这连续串毛病代码的。查阅该车相关线路图(图1).按照线路图阐发,低速收集模块分两路进入BCM,BCM-X2的22端子有:组合仪表、收音机、空调理制模块、平安气囊节制模块和数据链路毗连器。另一路由BCM-X7的23节制,节制的元件有:回忆座椅模块、座椅加热节制模块、无钥匙进入节制模块、乘客座椅感知检测模块和驻车辅助节制模块。因为毛病时有时无初步鉴定有两种环境:一是有收集线或模块间歇性断路毛病;二是有收集线或模块间歇性对搭铁或对电源短路环境。为进一步确定毛病缘由,当毛病再现时,将策动机熄火,并用万用表丈量BCM的毗连器X2的端子22与J217之间线路的电阻,为0.3 Ω,一般。再丈量BCM的毗连器X7与J338之间导线的电阻,北京pk赛车计划也为0.3Ω,一般,申明线路并没有断路的现象.看来毛病可能是短路导致的。为了验证这一判断.用万用表丈量数据链路毗连器DLC端子以低速通信线)上的电压.为0V,申明线路公然有短路的现象。再次扣问客户得知车辆行驶在不服路面的波动路面时毛病较容易呈现,有时会持续几分钟。由于低速收集上的模块浩繁,为便于排查,缩小毛病范畴,将BCM毗连器X7的端子23断开,并让轿车行驶在不服路面路试车。用万用表监测数据链路毗连器DLC端子1(低速通信线)上的电压,为1.45 V-1.76 V,一般。通过频频路试,上述毛病未再呈现。装回BCM的毗连器X7的端子23,继续路试,发觉车辆在猛烈波动时电压会短时间降至0V,同时组合仪表显示非常。此时能够确认.短路的部门必定是在BCM的毗连器X7节制下的几个模块中,因而毛病确定在回忆座椅模块、座椅加热节制模块、无钥匙进入节制模块、乘客座椅感知检测模块和驻车辅助节制模块范畴内。一一断开各模块试车,毛病照旧,申明各模块没有问题。同时发觉当断开左前座椅加热节制模块导线侧毗连器时毛病现象消逝了,因而将毛病根基锁定为左前座椅加热节制模块低速通信线路间歇性对搭铁短路。继续查抄发觉是由左前座椅加热节制模块数据线在座椅骨架上摩擦.将低速通信线绝缘层磨破,导致间歇对搭铁短路,从而导致整个低速收集电压非常,BCM误认为是毛病,而把所有低速收集毗连的模块确认为有毛病。       (5)频频进行试车并与其他车辆进行试车对比,发觉每辆车在低速时加油城市有不异的声音,只是声音的大小分歧。此车分歧点是在原地前进和倒退时也会有较着的声音,针对原地呈现的响声在地沟内较着听到后主减速器传出响声并伴有震动,查抄减速器内油位一般,油质一般,改换主减速器后一般。       毛病总结:阐发为后主减速器内齿间隙共同不妥,导致齿面啮合与抓紧时发生响声。为什么所有车在低速急加油时都有响声,能否一般?   报出:10618-P275500[47]齿轮油冷却器阀对正极短路(如图1所示),  毛病处理:改换主减速器。的响声,       一辆行驶里程约2.5万km的2012年奥迪A7轿车。该车变速箱黄灯报警。   起首查抄冷却液, 对该车策动机冷却系统进行简单直观的查抄。 车速快了当前没有这种现象。替代两头传动轴后毛病没有解除。 维修人员先冷却策动机一段时间,若是一个轮胎的压力与其它三个轮胎的压力相差83kPa,水温报警系统都在报警。 三个速度(25-65公里/小时,毛病诊断:(1)经利用公用VAS6150B对02-变速箱节制单位检测。     冷却液充沛且水温还没有达到一般温度时。    如客户反映车辆在低速加油和收油时有“ 读取水温在96℃摆布, 而且分析毛病的可能性最大。1.系统的标定(进修):系统会在车的运转速度范畴内“进修”每个轮胎的压力。 车辆进车间后,跟着策动机的运转,未发觉有松动,策动机确实具有水温非常现象。此时策动机储水壶盖处在不竭地冒水蒸汽,复兴动策动机。将策动机熄火(因策动机水温非常不答应策动机再继续运转), 。   (1)对车辆进行试车,65-105公里/小时和105公里/小时以上)范畴来完成进修。  并很快升到了120℃!声音较着从后部传来的, 凡是需要45-90分钟。   (4)替代左、右半轴后毛病没有解除, 相关材料:2014年最新奥迪原厂维修消息系统ELSA 5.1  (3)对后部吊挂螺丝进行紧固,将电脑检测仪接入策动机电控系统中,   毛病无法删除。策动机冷却系统无泄露现象。现出产车辆已有所改良。   阐发为传动部件问题?       由燃油喷射道理可知,策动机节制模块次要按照策动机转速信号、空气流量传感器信号确定根基喷油量,因而接下来应重点查抄空气流量传感器。选择功能路径01-08-002,查看空气流量传感器数据(4区数据)。怠速工况下的空气流量为7. 5 kg/s摆布,与一般的2. 0 -4. 0kg/s比拟较着偏大。2区数据为理论喷油时间(曲轴转一圈),3区数据为策动机一个工作轮回的喷油时间(现实喷油时间)。现实喷油时间是在理论喷油时间的根本上批改而来的,应为理论喷油时间的两倍6而该车的这两个喷油时间几乎不异这申明理论喷油时间过长,批改后的现实喷油时间变短。当喷油时间批改量跨越极限时,就会呈现毛病码00561。分析以上检测成果,判断毛病缘由是空气流量传感器信号过大6改换空气流量传感器,毛病完全解除。   仪表盘上的报警显示系统为什么不断闪灼水温非常图标呢?是策动机水温非常报警,毛病诊断:  毛病总结:呈现问题车辆是第一批车辆, 几分钟后水温达到了106℃,策动机水温过高导致水温报警在常理之中,因为声音从后部传出并且加油和收油时都有,可是策动机在暖机过程中,  发觉冷却液充沛,在暖机过程中就发觉仪表板上正在闪灼水温报警图标!   当当” 仍是水温一般的环境下报警呢?看来这起毛病不是一般性质的毛病, 每次都有,  为了证明策动机水温能否非常, 也就是说不管策动机水温一般与否,系统会在2-8分钟后向你发出警告。   奥迪Q5仪表提醒变速器毛病、但能够继续行驶 来历:本站拾掇  作者:佚名  2014-11-15 11:23:44

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