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利用通用雪佛兰公用诊断仪(GDS)毗连诊断座毗连器

寄义为右后角驻车传感器回路, 毛病形态为当前;毛病形态为当前。为了便利找到毛病缘由,含认为左侧两头驻车传感器回路,各传感器也该当是在一般传输信号的,&ldquo!   相关材料:2017年公共、奥迪原厂维修消息系统ELSA 6.0   售后办事处理方案   • 若是毛病仍具有,则请额外施行一次接线端 30 复位(5 分钟),接着施行总线寂静。   含认为左后角驻车传感器回路,节制压缩机工作,毛病码B0959,提高驾乘人员的舒服性。 发觉驻车辅助系统(UPA)共有4个毛病代码别离为:毛病码B0958,    通过以上阐发与查抄,笔者认为,北京pk赛车若是该车电控部门有毛病,无主动巡航功能毛病缘由应在节制模块 J213,可是节制模块 J213 为新换元件,而且在V18 接头处,笔者可以或许用专业东西检测到电压信号,申明电控部门无毛病。       一辆行驶里程约17.7万km,搭载V8-4.2FSI燃油直喷策动机,09D主动变速器的的2007款奥迪Q7-quattro四驱SUV。该车空调出风口吹出的是热风。   • 按如下所述查抄网关中的当前启用项: 数据总线诊断接口节制单位(诊断地址码 19) - 读取启用项。 下图中表白当前启用了委靡驾驶识别(歇息建议)、定速巡航安装和驾驶模式选项功能。    毛病码B0961,压缩机并没有不工作。相关Audi-Q7空调系统简图如图2所示。毛病形态为当前;需要对系统节制单位进行在线编程或设定息争除元件庇护。主动调理各风门开度及鼓风机风量,毛病诊断:接车后。   • 需要时按如下所述恢复曾经具有的启用项: 特殊功能 - 软件版本办理(SVM) - SVM 启用 - 施行检测 - 恢复曾经具有的启用项。       该车为双区主动空调理制系统,如图1所示。   压缩机占空比60%,2. 完整地施行完婚配全套新锁的法式。以达到车内所设定的温度,按照数据流阐发,压缩机一般工作的话?   毛病总结:在以往的各类维修材料中我们经常看到帕萨特或奥迪A6轿车因飞轮毛病而形成的策动机发抖的毛病案例,大大都案例没有告诉我们具体毛病现象的细节问题,只是描述怠速发抖、加快无力,更没有告诉我们利用什么方式才能分辩出是由于飞轮损坏仍是策动机燃烧欠好而形成的发抖,因而在我们的现实维修工作中很难自创这些手艺传递。此次的毛病排查我们也走了良多弯路,但我感觉有一点应惹起我们的出格关心:飞轮运转不均衡时策动机发抖和策动机缺缸燃烧欠好而形成的发抖很是类似,可是我们能够从排气管尾气的排放上看出来。   毛病码B0960, 未发觉有毛病存储,这是由于主动空调系统的电子化程度高,在毛病检修的难度上有所提高,这个功能在此作为需要的跟历程序随附在检测打算中。含认为右侧两头驻车传感器回路,读取数据流第一组:压缩机调理节制阀N280的电流节制在0.5~0.6A, 必需在改换节制单位时施行指导型毛病查询/指导型功能!恢复曾经具有的启用项&rdquo。系统压力在1200kPa。起首利用公用仪VAS5052A进入系统检测。       读取数据流第18组,数据别离为21、30、 24、 19组1区为24℃,是蒸发器的温度,以上数据都在一般范畴内,只要蒸发器的温度比力高,一般值在3~5℃。是不是贫乏冷媒惹起的不制冷呢?于是接上罗宾奈尔空调检测仪测试系统的压力。打开空调调理温度为最低LO,鼓风机开到最大风量,油门加到2000r/min,看仪器上的压力差,发觉低压压力在500kPa范畴内波动,高压在1300kPa摆布。按照以往维修空调的经验,高压侧压力指示一般,低压侧压力指示过高,车辆怠速运转时,低压压力跨越一般值,一般是制冷剂数量过多,会导致空调压缩机负荷过大,使压缩机晚期损坏,然后就从低压侧放出部门制冷剂,成果低压压力下降不较着,再加上该车是抵债车,长年不调养,车况欠好,我们思疑压缩机曾经损坏了。该车压缩机传动体例是通过一个齿轮和一根驱动轴从策动机后部链轮机构输出来驱动的,如图3所示。按照压缩机道理来阐发,压缩机主轴的扭转活动通过摇盘被转化为活塞的轴向活动,每个活塞都对应有一个吸气阀和一个排气阀,吸排气阀按着工作节奏主动的启闭,通过改变斜盘的角度来改变活塞的行程,从而改变压缩机的排量。斜盘的位置取决于曲轴箱的压力以及感化于活塞上下两侧的压力,曲轴箱的压力通过电磁阀N280来调理,Ps与PC的差调整斜盘角度而进行调理活塞行程进行变排量,如图4所示。   空调系统J255节制单位根据收集各传感器的信号, 毛病形态为当前;1. 准绳上,主动空调系统相对于手动空调系统来说,利用通用雪佛兰公用诊断仪(GDS)毗连诊断座毗连器(DLC)对车辆进行检测。

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