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奥迪A6L驶过隔离带时左前仪表台异响

车主反映:该车3 个月前有过一次空调系统的维修。具体维修过程是:在一次长途行驶后的第 2 天策动机无法起动,前去维修后发觉蓄电池严峻亏电,而且电解液有外泄现象。改换蓄电池后策动机成功起动。丈量发电机输出电压,发觉电压会跟着策动机转速提拔而逐步升高,达到 15V 以上。改换发电机后,经检测,车辆电源系统恢复一般。  2.车辆线路中有搭铁不良的现象,霎时发生的不不变电压会在电磁线圈中发生较高的电动势,极易将电磁线圈销毁。对该车的全车次要搭铁点进行了细心查抄,均未发觉有搭铁不良的环境。  检修福特福克斯挡位无显示、P挡灯闪灼 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-05-22 11:31:19       增压器次要由压缩机、涡轮、地方轴承及增压节制四大部门构成。此中增压节制包罗两套系统:增压压力节制和超速堵截节制。           阐发测的门锁开关输入信号线电压与一般车不分歧,并对开关至X1(20#, 37#)线路丈量无短路、开路毗连器插接无非常。替代BFC但毛病照旧,改换新的钥匙及遥控领受器按动锁止、解锁都一般动作。      一辆行驶里程超23万km,搭载1. 8T涡轮增压策动机,同时配备了奥迪公司出产的01j型无级变速器的2003年原装奥迪A4轿车。该车进厂时的现实毛病现象是变速杆由P、N位入R位时冲击严峻,有时策动机遇熄火。     毛病检修:通细致心试验发觉:     1)每次从头起动策动机后第一次挂R位时接合很是平顺,第二次再挂便起头冲击,同时若是频频操作冲击力就会越来越大,有时会使策动机当即熄火。     2)让变速器在前进档上运转一会儿再挂R位,第一次还长短常温和,接下来再操作又起头冲击。     3)起动策动机,变速杆第一次由P、 N位人R位时接合平顺,此时若是将变速杆拉人N位或P位,逗留1 min后再次挂人R位,则冲击力消逝。     按照现实毛病现象,我们该当把毛病定义为“R位压力节制问题”。由于若是R位压力过高或调理纷歧般城市导致R位接合粗暴。对于奥迪01j型无级变速器,策动机与变速器之间不像主动变速器那样通过液力变矩器来传送动力,而是通过两组用油元件即前进档离合器和倒档制动器,通过机械体例来传送策动灵活力,因而车辆在静止时踩制动踏板人动力档(R位、D位)的节制是:     1)离合器或制动器压力低。     2)策动机输出转矩小(即链条与链轮之间的夹紧力小)。     因而,无论是前进档离合器压力仍是倒档制动器压力在车辆静止接合、行驶中及在策动机各类工况下的输出转矩都必需连结合适的工作压力。若是倒档压力纷歧般,既涉及节制单位的指令,又涉及液压的节制,同时还涉及倒档机械施行元件本身。     在奥迪01J型无级变速器上,前进档离合器和倒档制动器的压力电子调理节制,次要是节制单位通过领受“策动机转速”(通过CAN与策动机节制单位通信)、“变速器输人转速”(自动传动链轮转速由G182传感器供给)、“加快踏板位置”(通过CAN与策动机节制单位通信得知加快踏板所处的位置)、“策动机输出转矩”(通过监测链轮与传动链条之间接触压力计较出由压力传感器G194供给)、“制动力”(通过CAN由ABS节制单位供给)及“变速器油温”(通过G93油温传感器计较出)等参数逻辑阐发后,计较出前进档离合器或倒档制动器的额定压力,而且由此确定压力调理电磁阀N215的节制电流。如许分歧的节制电流便发生分歧的离合器或制动器的节制压力,因而离合器或制动器传送策动机的转矩也响应地随节制电流的变化而变化。压力传感器G193监测液压节制系统中离合器或制动器的现实压力,现实离合器压力与变速器节制单位计较出的额定压力不竭进行比力(现实压力与额定压力通过恍惚理论被持续监控),若两者差值跨越必然范畴,便会进行批改,如许便构成前进档离合器和倒档制动器压力节制道理图。     离合器或制动器压力与策动机转矩成反比,与系统压力无关。通过离合器压力节制油路图,液压节制阀体中的输导压力阀(VSTV)一直为压力调理电磁阀N215供给一个500kPa的常压,按照变速器节制单位J217计较的节制电流值,压力调理电磁阀N215就会调理出一个节制压力,该压力的大小会决定离合器节制阀(KSV)的位置。离合器节制阀KSV按照N215的触发信号(电流的大小)发生离含器或制动器的节制压力,高节制压力发生高离合器压力,离合器压力通过平安阀Siv传送到手动阀HS,手动阀的位置改变就会将转矩传送到前进档离合器(D位置)或倒档制动器(R位置)。当变速杆位于P、N位置时,手动换档阀堵截供油,前进档离合器和倒档制动器的油路都与油底壳相通,离合器的压力也会随车速的变化而变化。G193压力传感器是监测前进档离合器和倒档制动器实在压力的,并把实在消息再反馈给节制单位J217,并再次批改N215电磁阀的工作电流,以便实现合适的离合器或制动器压力,同时输出转矩的变化由压力传感器G194及时监控。     通过对奥迪01J型无级变速器离合器及制动器压力节制的领会,同时连系该车的现实毛病现象(R位冲击),毛病诊断思绪比力明白:各主要输人消息、节制单位J217对N215电磁阀的指令、N215电磁阀本身机能、阀体中离合器节制阀的磨损程度及倒档制动器本身工作机能等。因而,我们起首对该车的策动机电子节制系统以及变速器的电子节制系统进行检测。检测策动机电控系统时,未发觉各数据非常。但在变速器电子节制系统的毛病存储器中却发觉了18206号毛病码,该毛病码寄义为变速器输出转速传感器2 (G196)不靠得住消息。因为是偶发毛病,因而断根毛病存储之后再没有从头呈现,暂且不作考虑。接下来我们必需细致领会变速器在施行R位时的动态数据,以便阐发毛病部位。     操纵毛病诊断仪进人变速器02-01读出该变速器节制单位数据,节制单位O1J 927 156CP组件编码为V30 01J 1. 815V1-RDW 2011,节制单位00001办事站代码为WSC63351。针对该车倒档毛病,重点察看数据流第11组数据和第18组数据,次要对比一般形态下和非一般形态下数据值的变化。进人02-08-011组,在变速杆置于R位置制动未行驶时,第1项数据是0. 295 A ( N215工作电流),第2项数据是“自顺应运转中”(制动器顺应形态),第3项是83 9C(变速器温度),第4项是15N·m(输出转矩);进人02-08 -018组数据,第1项数值是430 - 520kPa(制动器压力由G193供给),第2项数值是15-18N·m(输出转矩),第3项数值是180kPa(链轮与链条之间接触压力由G194供给),第4项数值是0.230-0. 325 A (N215电磁阀工作电流)。     通过对两组数据的阐发,011里第2项数据制动器顺应形态在“自顺应运转中”是纷歧般的,同时在018组数据里制动器压力似乎有些偏高,且N215电磁阀工作电流相对也很不不变。无论如何,我们起首都必必要婚配倒档制动器的顺应压力。通过频频倒车、制动02-08-011组的第2项数值由本来的“自顺应运转中”变为“自顺应成功”,但毛病现象仍然具有。频频察看各动态数据,我们认为节制单位指令几乎都很一般,因而在操作简单的环境下我们决定改换液压节制阀体试一下。     因为不敢必定改换阀体即可处理问题,先找了1个旧的阀体卸车试验,成果毛病没有丝毫改变。但通过对数据进行阐发,节制单位的可能性仍是比力小,由于我们频频捕获R位冲击时的动态数据发觉,当R位冲击很是严峻时,在018组里第1项数据有时达到1170-1200kPa,但N215电磁阀工作电流变化并不大,它在0.225~0. 305A之间变化,而N215在0. 305A的电流驱动下不成能实现1200kPa的压力;当R位冲击不严峻时,在018组里第1项数据在520kPa摆布,同时N215电磁阀工作电流也在0. 235A摆布,此时我们还记实了P位和D位的018组数据:P位第1项为380kPa,第2项为15N·m,第3项为270kPa,第4项为0. 295A; D位第1项为230kPa,第2项为18N·m,第3项为270kPa,第4项为0. 295 A。此时大师感觉问题该当仍是在液压节制方面,如许又继续改换两块阀体,但问题仍然没有获得改善。在这种环境下,我们认为不成能所有改换过的阀体都有同样的问题,因而又费尽周折找到一块型号为01J 927 156CP的节制单位,成果卸车后毛病照旧。此时有人说既然阀体和节制单位都换过了,该当是节制单位软件婚配升级的问题,为此我们又到奥迪4S店操纵V. A. S5051对电子节制单位进行软件升级处置,但没有任何结果。     静下心来细心对毛病现象再从头进行细致阐发,为什么让变速器在前进档上运转一会儿再挂R位,第1次还长短常温和的,同时起动策动机后变速杆第1次由P、N位人R位时接合平顺,此时若是将变速杆拉人N位或P位,逗留1 min后再次挂人R位,冲击力也会消逝。这不就是R位压力油的回油速度问题吗?R-N-R-N或R-P的切换完全就是靠手动阀切换的,因而问题必然来历于阀体和R位制动器本身。既然阀体改换多个,因而早已解除,剩下就是R位制动器。万般无法之下,将变速器拆下,改换前进档离合器和倒档制动器总成,此时毛病完全解除。     毛病总结:对于01J型无级变速器毛病的阐发必需以数据为按照,由简到难一一将电、液及机械分隔,最好找到毛病点。找到毛病点后,无非就是改换部件的问题,但必必要熟练控制并领会01JCVT的相关学问。就此毛病而言,我们不成能接车后就顿时改换前进档离合器和倒档制动器总成,由于那是没有事理的,但改换节制单位似乎是一个额外的小插曲。   环节词:奥迪A6       一辆行驶里程约21万km,搭载ATX策动机,婚配01V型主动变速器的2001年奥迪A6 2.8轿车。用户反映:该车策动机毛病灯点亮。     查抄阐发:维修人员检测策动机节制单位,发觉有霍尔传感器和加快踏板位置传感器G185对正极短路或断路的毛病提醒。读取策动机节制单位第63组数据,发觉G185所给出的数据为0,非常。     查抄传感器G185的线路,发觉从策动机节制单位到传感器无短路和断路现象。考虑到同时具有霍尔传感器的毛病,转而对霍尔传感器线路进行查抄。实测霍尔传感器的电源电压只要2V。进一步查抄发觉,策动机右侧霍尔传感器线束被夹在策动机与变速器之间,导致G40线束局部破损。     阐发认为,G185的电源来自觉动机节制单位72号脚,G40的电源来自98号脚。而这2个针脚在策动机节制单位内部是相通的。G40线束破损并与周边金属接触,惹起G40和G185传感器的电源缺失。但值得高兴的是,虽然2个传感器都失效,但系统供给了应急行驶功能,策动机仍能继续工作。     毛病解除:修复线束,毛病解除。      一辆行驶里程约2.9万km、设置装备摆设1.5L策动机及6F15主动变速器的2016年长安福特福睿斯轿车。客户反映:该车辆在挂D挡起步时加快无力,而且外行驶过程中也呈现加快迟缓、无力的现象。     毛病诊断:车辆进厂后起首试车验证客户所反映的毛病现象,经试车发觉,车辆确实具有客户所描述的毛病现象。在毛病现象呈现时仪表上没有任何以障提醒,策动机毛病灯也没有点亮。经试车发觉此车加快无力的毛病现象与手动挡车辆低速挂高挡时加快无力的现象雷同,而且试着挂倒车挡加快,此时倒车加快和一般车辆基木分歧。同时在试车过程中试着将挂挡杆置于手动模式,手动升、降挡失效,而且没有响应挡位的显示。连系日常平凡的维修经验阐发,初步判断此车的毛病应在变速器系统,而不在策动机系统。回厂后用IDS读取到有相关的毛病码:P0731齿轮1比例不准确;P0751 SSA电磁阀机能毛病或卡滞在封闭位置;P2700变速器摩擦组件A使用时间范畴/机能。如图1所示。     同时用 IDS读取到挂D档起步时的变速器系统数据流如图2所示。     通过查看数据流可知,当挂入D当起步时,变速器节制模块试图节制变速器进入1挡(SSA电磁阀通电),因为变速器系统具有毛病,SSA通电后进不了1挡,此时变速器间接进入毛病模式,挂入间接挡5挡如图2所示。此时变速器只要倒车挡及5挡可用。通过度析数据流能够必定车辆起步加快无力的毛病缘由恰是变速器系统毛病所致和前面的初步判断分歧,与策动机系统无关。     此车搭载的是长安福特6F15主动变速器,这是一款用于前驱车辆的6前速电子节制主动变速器,该变速器采用4元件变矩器设想,含变矩器离合器(TCC)和1个由三组行星齿轮组构成的齿轮传动机构。该变速器液压节制系统采用的电磁阀休包含7个电磁阀:5个换挡电磁阀SSA、SSB、SSC、SSD和SSE、1个TCC电磁阀和1个LPC电磁阀。变速器油温传感器位于电磁体内部。电磁阀体作为一个组件供给办事。电磁阀体有一个特地的策略数据文件,必需下载到PCM。对于每一个电磁体,都有一个7位数电磁阀体识别码和13位电磁阀体策略号。当安装一个新的电磁阀体或变速器时,必需利用解码器将新电磁阀体策略数据写入到PCM。若是PCM被替代,原变速器电磁阀体识别码和电磁体策略号必需下载到新的PCM中。该变速器利用3品种型的电磁阀:①开/关型(SSE电磁阀);②通俗低型(SSA、SSC、TCC电磁阀);③通俗高型(SS13、SSD、LPC电磁阀)。开/关电磁阀基于它所领受到的电压信号来开启或封闭液压通道。通俗低电磁阀按照供电电流成比例供给液压。没有电流时,通俗低电磁阀不会供给液压,有高强度电流时会供给高液压。通俗高电磁阀供给液压,与供电电流成反比。北京pk赛车彩票控没有电流时,通俗高电磁阀供给全功率输出液压,有高强度电流时为低液压。该变速器电磁阀工作形态及换挡施行元件形态如表1、表2所示。   毛病总结 : 对于汽油策动机来讲,在运转过程中因为进气行程的感化,在进气歧管中就会发生真空度。这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时形成的。若是该数值较高且真空表指针表示也较不变,反映到策动机的工作中就是平稳、无力、加快性优良。进气歧管真空度的大小及其不变性和策动机的布局及机能(进气系统密封性、策动机转速、汽缸的数量等)、焚烧系统的工作机能、可燃夹杂气的质量(空燃比的大小)有着亲近的联系,所以操纵策动机的真空数据来辅助诊断策动机的毛病是可行的。       接车后:毗连充电器对蓄电池进行充电,然后起动车辆,策动机运转起来。毗连诊断仪进行自诊断,发觉网关列表中的很多节制模块都储存了蓄电池龟压过低的毛病码。阐发毛病缘由,有可能与充电系统和蓄电池相关,丈量充电电压,一般。思疑蓄电池老化,进行改换处置,试车,毛病临时消逝。将车辆弃捐一段时间,再进行试车,车辆又无法起动了。查抄蓄电池电压为11. 5V,一般。打开焚烧开关,仪表板没有显示。从头进行自诊断,成果诊断仪无法与车辆电控系统进行通信。阐发缘由,估量是节制模块的供电线路节制不良。  别克GL8 ABS毛病警告灯常亮 来历:本站拾掇  作者:佚名  2014-07-25 09:01:00   按照试车时呈现的现象和数据阐发毛病缘由是3挡升4挡时,响应的离合器或制动器呈现打滑现象,查看表1挡位部件工作表及动力流表2,可知:在D3挡时,离合器B和离合器E接合,输入轴动力通过离合器B驱动后太阳齿轮,同时通过离合器E驱动后行星齿轮架,后太阳齿轮和后行星齿轮架同速同向,沿顺时针标的目的扭转,后排行星齿轮机形成为一个全体,以致前行星齿  此车为老款景程,拆卸ZF 4HP 16主动变速器,4个前进挡,横置策动机前轮驱动,液压变矩器带有锁止离合器,采用前后两排辛普森式行星齿轮机构,三组制动器F、D、C和两组离合器B、E(图1)。      在改换油管后,毛病现象消逝,操纵毛病诊断仪读取数据流,变速器曾经进入ADPOK的形态。经试车,毛病解除。(新浪汽车)    一辆行驶里程约1.5万KM的奥迪A6L轿车。用户反映:该车辆驶过隔离带时左前仪表台异响。 毛病诊断: (1)与客户一同进行试车,行驶在不服的路面上未发觉响声,在通过隔离带时响声呈现雷同于仪表台内的螺钉松动的响声。 (2)拆下两侧杂物箱后进行试车,未发觉毛病点,对仪表台进行敲击未呈现毛病响声。 (3)拆下仪表台后进行试车毛病没有解除,拆下仪表台骨架后未发觉有松动的螺钉。对排水槽内进行查抄未发觉毛病。 (4)在多次试车时掀起地毯发觉声音变大,放下地毯时声音变小,查抄地毯下发觉空调出风口下有一个螺钉,如图1所示。 毛病处理:取出螺钉。      福特福克斯电动车窗玻璃无法起落 来历:本站拾掇  作者:佚名  2014-10-27 09:32:09   奥迪A6L驶过隔离带时左前仪表台异响 来历:本站拾掇作者:佚名2014-10-10 08:37:27

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