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奥迪A6L毛病指示灯报警且机油耗损大北京pk赛车

(1)利用GDS 检测EBCM,若是毛病点是前轮轮速传感器,继续以下步调,不然按照维修手册相关指点进行维修。  福特福克斯轿车变速器会呈现空转现象 来历:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2017-10-09 08:45:49       一汽设置装备摆设ZF5HP-19FL变速器的奥迪A6 2. 4L轿车。用户反映:该车屡次呈现4-3档冲击的毛病。     处理这类毛病大师付出的精神是纷歧样的,简单的可能是改换一套电磁阀组、改换液压阀体总成,也可能是改换三个变矩器或采用其他维修体例处理该问题。复杂的可能是改换了很多部件(包罗全新变速器总成、ECU等)而问题得不四处理,这就是4-3档有冲击所谓的顽症。此时,只能通过在液压油路上、机械元件上或电控上动手来改善4-3档冲击的感受。由于改换了很多部件而问题不克不及处理,充实申明问题根源不在变速器本身。     笔者就此问题通过伴侣向德国厂家进行手艺征询,获得的回答是,国外底子没有2. 4L排量的奥迪A6轿车,在进口奥迪A6车系里配备利用01V变速器的车型有V6 2. 8L、3. 0L、2. 7L及V8 4.2L,其实最终厂家也没有一个较合适的注释。因而,就国产奥迪A62. 4L轿车趋于“顽症”的4-3档冲击问题,大师分歧将其总结为,这种车型可能在运转一段时间后(一般在10~15万kM),因为该车的全体运转机能下降,导致换档时间偏移,当变速器在施行4-3档时,车速、策动机输出转矩、降档点、制动等消息不协调,最终呈现冲击的现象。     颠末两年多对奥迪A6 2. 4L轿车4-3档冲击毛病的维修,对该问题(中度制动)的呈现曾经容易处理了。但颠末一段时间的验证,又发觉4-3档有冲击的问题处理后,几多城市带来一些后遗症—问题又转移到其他档位的切换上。下面就这一问题进行阐发。     前不久刚修好的两台奥迪A6 2. 4L轿车,又呈现新的问题:①起步加快行驶松抬加快踏板(俗称“丢油门”)换2档便会呈现冲击现象(如没有松抬加快踏板则1-2档很是平顺无任何冲击);②轻度及中度制动时3-2档冲击(滑行降档及告急制动降档无冲击)。     分析阐发:1-2档冲击可思疑的机械元件只要2/3/5档制动器C。从油路上看,在1档时C组制动器的节制阀上曾经感化了来自手动阀颠末系统调理好的期待油压,当ECU指令变速器进入2档时,N216电磁阀驱动C组制动器节制阀打开去往制动器C用油元件的油路。但前提前提是1-2档时是通过松抬加快踏板来实现的,同时伴跟着冲击现象的呈现。那么这里具有两个问题:一是通过TPS的电压信号的变化给TCM供给的是一个提前换档消息,同时供给一个低油压调理;二是此时的策动机输出倒是一个小转矩节制工况。转矩节制准绳上有两点:一是一般加档时,在换档点上策动机输出转矩该当霎时减小(降低喷油脉宽或延迟焚烧提前角);二是变速器节制系统压力也该当霎时减小(间接由N216来调理C)。因而,呈现该问题的缘由是不是当松抬加快踏板满足加2档前提时,因为策动机输出转矩较小而变速器供给的是一个高油压(若是策动机输出转矩在调整时能够看到)?仍是转矩协调有问题?     接下来再简单阐发一下3-2档冲击,它无非就是3/4/5档离合器F和1/2/R档位制动器G之间的切换。从油路上阐发,变速器在施行2-3档时有堆叠节制功能(G与F转换时),但3-2档时(F与G转换时)没有堆叠节制功能,因而说元件干与的可能性较小,F释放次要取决于N88, N89及N90的组合(N88和N89都通电)。G的接合是TCM节制N217来实现的(节制电流在0. 765A时,G完全接合)。     考虑到4-3档冲击时(E与C的转换)3-2档、1-2档的感受却长短常好,因而说3-2档、松抬加快踏板1-2档冲击问题是处理4-3档冲击的后遗症,目前仍是通过调整油路、调整电磁阀、改变机械元件工作间隙等方式来提高舒服感受。其实这个后遗症并没有完全根治,只不外通过调整使冲击减轻罢了,可有可无的小问题并不影响整车的利用。对于4-3档带来的后遗症还需进一步的深究。  1. 毛病前提 :收集上任一模块的电源丧失 ;得到与收集上任一模块毗连的地线 ;得到与非端接模块毗连的CAN+ 和 / 或 CAN-。      电压数值小于最大答应目标表白构成电路的部件和毗连电阻足够低,能够接管。若是碰到高电压,则要把数字电压-欧姆表的一根引线接到蓄电池,另一根引线向蓄电池标的目的回移(参拍照应的电路道理图),直到电压数值降到可接管的程度,北京pk赛车计划如许就能够确定高电阻具有于电路中最初一次电压不成接管的测试点和第一次电压不成接管的测试点之间的某个位置。当测试汽车后部功率负载电路电压时,能够制造数字电压-欧姆表引线耽误线。利用鳄鱼夹把数字电压-欧姆表的长引线接到汽车蓄电池,就能够把数字电压-欧姆表拿到汽车后部进行电压测试。留意数字电压-欧姆表的高内阻在电压测试过程中不答应大量的电流流过。进行正极端电压测试时,耽误引线该当插入数字电压-欧姆表的正极插孔接到蓄电池正极,而进行负极端电压测试时,耽误引线该当插入数字电压-欧姆表的负极插孔接到蓄电池负极。      (3 )GEM毛病。   一、 赛欧气囊婚配流程 1)读取、断根毛病码:有些毛病码是间歇性的,能够完全断根。如呈现代号为52的毛病码,仅用清码功能是消不掉的。新ECU买回来换上后,气囊毛病灯亮,读码为“ECU未编程”,断根不了。 2)婚配操作:选择菜单“赛欧->年款系列->编程SDM(气囊婚配)”,接下来期待大约1分钟摆布,看到X431提醒 “婚配成功”,钥匙打到“OFF”再策动汽车,可看到气囊灯闪灼七次后熄灭了,至此,赛欧气囊婚配成功。 二、 君威气囊婚配流程 1)判气绝囊毛病灯能否亮,读码,看毛病码能否代号“B1001”码。 2)断根毛病码,能否能断根代号“B1001”的码。清不了,做下步。 3)进“车身节制模块”系统,选定“特殊功能->新VIN码”菜单,按提醒输入此车VIN码中的6至9位,共4位,(若是读出的码与车不异,能够不重设定而间接跳到下部操作)。 4)进“车身节制模块”系统,选定“特殊功能->BCM从头编程 (气囊婚配)”菜单,比及提醒“婚配成功”。封闭汽车,拔下钥匙,等5秒后从头插入钥匙,打到“ON”形态,可看到气囊毛病灯闪灼七次后熄灭,申明婚配成功。 三、 GL8气囊婚配流程 1)判气绝囊毛病灯能否亮,读码,看毛病码能否代号“B1001”码。 2)断根毛病码,能否能断根代号“B1001”的码。清不了,做下步。 3)进“仪表板组合仪表”系统,选定“特殊功能->新VIN码”菜单,按提醒输入此车VIN码中的后12位,(若是读出的码与车不异,能够不重设定而间接跳到下部操作)。 4)进“仪表板组合仪表”系统,选定“特殊功能->同步组合仪表板(IPC)和SIR(气囊婚配)”菜单,比及提醒“婚配成功 ”。封闭汽车,拔下钥匙,等5秒后从头插入钥匙,打到“ON”形态,可看到气囊毛病灯闪灼七次后熄灭,申明婚配成功  1.原地不动,踩刹车,挂D挡后,将HOLD键按下,能够较着感受到两次轻细的振动,由于在连结模式开关被按下,变速器将从2挡起步而不是1挡起步。      查阅相关电路图,得知总线端15供电继电器(J329)和总线端75x供电继电器(J694)都是由进入和起动授权节制模块(J518)节制的:打开焚烧开关,进入和起动授权节制模块操纵其A13端子节制总线端15供电继电器吸合,使该继电器向全车供电线路供给15号工作电压;车辆起动后,进入和起动授权节制模块操纵其A2端子节制总线端75x供电继电器吸合,使该继电器向全车供电线路供给75号工作电压。   环节词  查抄变速器外表没有漏油现象,放出少量自变箱油,能够闻到有较着的胡味,猜测制动器C的离合器摩擦片已烧损,又由于1挡升2挡,2挡升3挡,换挡点及换挡质量一般,倒挡也没有非常,而制动器C只在4挡用到,所以能够解除系统油压纷歧般导致制动器C打滑的可能,可能的缘由有:离合器活塞开裂;阀门毛病;阀体概况不服;油道间有孔隙;阀套卡夹安装不妥;单向球错位;密封圈磨损或损坏。     一辆行驶里程约81000km,搭载了2.0 L策动机和主动变速器的08款福特福克斯轿车。车主反映:该车因驻车制动报警灯常亮。   一辆行驶里程约14万km,搭载BPJ策动机和01J变速器的2010年奥迪A6L2.0T轿车。客户反映:该车策动机毛病指示灯报警而且机油耗损量过大。   接车后:发觉位于仪表上的毛病指示灯点亮,用VAS6150B读取策动机毛病存储器中的毛病码为P0420(尾气催化净化器系统汽缸列1感化过低静态,如图1),而且策动机轻细发抖。用VAS6150B读取数据块32组、33组、34组氧传感器数值都在0.01~0.09V之间,都在一般范畴之内申明氧传感器一般。思疑有额外的夹杂汽进入进气系统燃烧,而且机油耗损量过大,此时联想到之前维修过的车辆呈现机油耗损量过大曲直轴箱废气阀漏气导致。打开机油盖时,发觉曲轴箱强制通风负荷过大,很难打开机油盖,申明曲轴箱强制通风阀得到感化,导致机油耗损过大,机油蒸汽进入进气系统燃烧且点亮毛病指示灯。改换曲轴箱强制通风阀后毛病解除。   4.再次将TCM中的这3个毛病代码消弭,再挂D挡就不再呈现冲击了。  奥迪A6L毛病指示灯报警且机油耗损大 来历:本站拾掇作者:佚名2013-08-11 09:08:02       一辆别克GS系列轿车。用户反映:该车收音机、玻璃起落不工作。     毛病维修: 1)查抄发觉收音机、玻璃起落、天窗、室内灯都不工作,缘由是连结附件电源RAP E7~E8熔丝烧断,改换后一般。     2)参考图17,查找熔丝烧断的缘由在重现毛病中动弹驾驶员侧遮阳板时,烧断安全片。     3)由此阐发,室内灯的线路(1732号线)到遮阳板之间具有短路。     4)拆下遮阳板发觉1732号线被遮阳板挤压到壳体处发生摩擦导致接地短路。     毛病处理: 用胶带缠好接地线束并调整好走向以防止摩擦发生,试车,毛病解除。      形成真空度低的次要缘由是焚烧正时晚、凸轮轴磨损以及漏气等,经查,该车曲轴皮带轮带CKP检测齿,键槽滚键,形成焚烧晚,从头改换皮带轮后毛病解除。  解除雪佛兰景程HOLD灯亮毛病 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-03-21 09:13:42      一辆行驶里程超22万km的别克GL8商务车,该车ABS毛病警告灯常亮,用Tech-2检测有毛病码C1432。     维修过程:     1)参考图1,仅打开焚烧开关未起动策动机时进入ABS模块查抄数据清单,发觉焚烧开关电压为12.48V,开关蓄电池电压为12. 48V。     2)起动策动机后查抄ABS数据清单,焚烧开关电压为14. 8V,开关蓄电池电压为7. 36V,测验考试清理、紧固ABS模块接地址后毛病未解除。     3)拔下ABS模块插头并起动策动机,丈量插座内两相线均为14. 28 V,之后拆下ABS模块丈量泵电动机,发觉电动机阻值为1.0~8. 0Ω(一般环境下泵电动机的阻值为0.3~0. 5Ω),初步判断泵电动机线圈短路。     毛病处理:改换ABS总成后试车,毛病解除。此时测试数据,打开焚烧开关和起动策动机前后焚烧开关电压、开关蓄电池电压均为12. 48V。      一辆行驶里程约8万km的奥迪A6L轿车。该车起步闯车且有时熄火。     毛病诊断:诊断仪诊断策动机有燃油低压过低的毛病记实,变速箱节制单位有输入转速不靠得住的毛病记实。读取策动机数据块106,低压压力5bar,有时降到2bar,读取变速箱数据块07,输入转速720r/min,有时降到200r/min,因而起首处理动力输入问题。互换汽油泵后燃油低压压力恢复一般不变,断根所有毛病记实试车,毛病照旧,再次读取变速箱输入转速信号,从720r/min有时俄然升到1100r/min,变速箱输入转速仍是不不变,读取驱动总线上的其他节制单位获得策动机的转速信号都一般,只要变速箱的领受不不变,互换变速箱节制单位,毛病照旧。查抄导线,变速箱节制单位毗连线一般且没有虚接和进水侵蚀环境,查抄策动机节制单位线束供电搭铁,当查抄到策动机舱线束搭铁点时,问题找到了,节制策动机各传感器的搭铁线未拧紧。紧固后读取变速箱输入转速信号不变了,路试闯车现象消逝。     毛病解除:处置搭铁点。     毛病总结:线束虚接导致信号不不变。   毛病诊断:利用VAS5052读取毛病码(如图1所示)。01策动机节制系统:01393,制动灯开关F不靠得住信号;05715,请阅读ABS节制单位毛病回忆。02变速器电子系统:01393,制动灯开关F不靠得住信号。按照以上毛病码阐发,该毛病的发生缘由有 :      对进气系统进行查抄,发觉当加快到2000r/min时空气滤清器部位呈现异响。按下空气滤清器壳体的上盖,异响消逝。细心察看,发觉上盖的固定螺栓滑丝,呈现漏气。修复空气滤清器壳体,试车,毛病完全解除。      毛病总结该毛病是由制动液液位传感器与空调系统的高、低压管路压力传感器共用搭铁点G31的线路断路惹起的。这一毛病案例提示我们在维修车辆(出格是变乱车辆)时,必然要细心查抄,确保车辆各功能一般。此外,在毛病诊断过程中应合理操纵诊断东西,充实与客户沟通,合理阐发所有的毛病现象,如许就能更好、更快地解除毛病。

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