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奥迪车速里程表间歇性不工作毛病解除

其实,对于此类间歇性毛病,我们要想成功确定毛病根源息争除毛病,对毛病车的检测是必不成少的。只要我们细致阐发毛病发生的可能性,才能有针对性的对毛病车辆进行诊断。  作者对该车毛病的判断是准确的,而且因为在维修实践中多次碰到同样的问题,该当说是此类车辆的一个通病。可是作者在文章中没有批注毛病的检测过程。  [1] [2]  下一页  奥迪100里程表     毛病诊断与解除  奥迪车车速里程表消息传送过程如图1所示。  车主反映该毛病最后发生在半年以前,多次补缀也没有完全处理。车速传感器和车速里程表都换过,但毛病仍然具有,并且没有纪律性。      一辆行驶里程约300km的2018年雪佛兰迈锐宝XL轿车。用户反映:该车外行驶中仪表会提醒“车身不变节制系统封闭”。     查抄阐发:进厂时该车仪表板并没有毛病提醒,维修人员利用通用专业诊断仪GDS2进行检测,发觉了大量通信类毛病码(表1)。     该车为准新车,没有任何改装加装设备,策动机舱内和驾驶舱内的电器毗连也没有非常。对毛病码进行阐发,这些毛病码是底盘上几个次要节制单位之间的通信类毛病,记实这些毛病码之后导致了车身不变节制系统封闭。     在以上毛病码中,动力转向节制单位(EPS)和电子制动节制单位(EBCM)都记实了“00073—节制单位通信,高速CAN总线封闭”。设置此毛病码凡是是因为总线断路,节制单位无法传输消息所形成的。     动力转向节制单位、策动机节制单位 (ECM)及电子制动节制单位同时记实了“U0140—与车身节制单位得到通信”。而这3个节制单位并没有记实相互间得到通信的毛病码,申明这3个节制单位之间的通信一般。可是它们却同时无法与车身节制单位(BCM)进行通信,申明毛病点该当接近BCM。     此外,动力转向节制单位记实了“U0415----从电子制动节制单位收到的数据无效”,驻车辅助节制单位记实了“U0422从车身节制单位收到的数据无效”和“U0253----未知DTC”。对毛病码进行阐发,很有可能是由于总线的毛病是间歇性的,当毛病呈现时,数据传输呈现非常中缀或数据消息不全,领受数据的节制单位无法解读这些“非常数据”,所以设置数据无效的毛病。     为了精确找到毛病的位置,就需要参考通信收集布局图(图1)。按照通信收集布局图,高速收集间隙性断路的毛病点,该当在BCM至EBCM之间。可是与之前车型比拟,该款车型的高速收集中多了一个网关节制单位,该节制单位担任收集平安和分歧收集之间的数据转换。并且网关节制单位刚好位于BCM和EBCM之间,疑点很大。可是网关节制单位中并没有设置毛病码,利用诊断仪也不克不及间接查看网关数据,只能看到识别消息。全天北京pk赛车计划       那么为什么解除过程时要改换压力调理阀呢?这是由于过低的温度曾经改变了压力调理阀内部弹簧的弹性因数,所以压力调理阀也该当一路改换。      毛病总结:策动机节制模块判断驾驶员的驾驶企图,并计较节气门的响应量,通过向节气门施行器电机供给脉宽调制电压,实现节气门的定位,同时,策动机节制模块还用其内部的两个处置器监测节气门位置数据,两个处置器还互相监测相互的数据,以确认所显示的节气门位置能否准确。当所指示的节气门位置与期望的节气门位置不分歧0.3s以上时会设置P2108;当所指示的节气门位置与所期望的节气门位置之差大于尺度值,而且持续1.5s以上时则设置P2176。也能够如许理解,当节气门处积炭致节气门轻细发卡,会设置P2108,当积炭过多,致节气门发卡严峻以至卡死时则会设置P2176。如图1所示是在焚烧开关打开→着车→怠速→熄火操作后策动机转速和节气门开度变化图。由图可见,在焚烧开关打开前,节气门开度维持在7%的初始位置,当焚烧开关打开时一度开到15%,随后降至7%,此过程用以读入节气门位置最小值、初始位置和弹簧形态等消息。当着车后从7%很快又降至4%,接着在1%和2%之间维持怠速形态,当熄火策动机遏制动弹后,节气门开度又回到7%。此车在毛病解除前节气门被卡在。开度不动,在打开焚烧开关时不克不及动作到预期的7%N巧%等位置,设置了P2176。当用手解除了节气门卡死现象后因为还具有积炭且节气门还有轻细发卡现象又设置了P2108。 类似毛病检修:汽车无法启动的检修方式  车主反映晚上起动策动机时一般,策动机怠速运转一般,挂D 挡怠速运转策动机,车辆行驶一般,只需一踩加快踏板策动机就熄火。  该车通过检测我们能够发觉,信号至B处发生中缀,从而能够鉴定仪表板节制组件内部具有接触不良毛病,此时在按照作者的方式打开仪表板找到虚焊的处所即可成功解除毛病。  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页  该车型拆卸的是电子车速里程表,它由车速里程表、车速传感器和毗连线路构成。按照毛病现象初步判断:车速里程表间歇性不工作可能是线路上某处接触不良。由于车速里程表和车速传感器都改换过,且电子元件损坏后主动修复的可能性不大,所以检修过程中重点查抄电路和毗连器。  按照以往检修该类车型车速里程表的经验,起首把仪表板从车上拆下来,仪表板解体后重点查抄印刷电路板上车速里程表的四只插座。通细致心察看,发觉此中有一只插座的导电片和印刷电路板上的铜箔有虚焊现象,这就是车速里程表时好时坏的缘由。因材质关系,该导电片与锡不容易安稳焊接,所以虚焊的毛病常有发生。把该导电片焊牢、压实后,再用万用表欧姆挡查抄确认导通优良。通过查抄确认仪表板毗连器和车速传感器处的毗连器之间的线路通顺,然后把仪表板装复,而且装到车上。路试中,车速里程表工作一般。通过消息反馈得知毛病现象不再呈现。  奥迪车速里程表间歇性不工作毛病解除 来历:本站拾掇作者:佚名2010-09-02 14:30:18   因为印刷线路板上的插座导电片虚焊而形成该类车型车速里程表间歇性不工作的毛病,笔者已维修过几例了。望同业对该车型车速里程表的雷同毛病加以留意。      接办此车后,按照该车的毛病现象,认为导致该车变速器发生毛病的缘由次要在3方面:①电控系统。②阀体。按照该款变速器的油路图可知,前进挡供油路线为:油泵-离合器节制阀-平安阀-手动阀-前进挡离合器;倒挡离合器供油路线为:油泵-离合器节制阀-平安阀-手动阀-倒挡离合器。将2条供油路线比拟较,毛病缘由可能是手动阀或离合器具有泄露。③机械毛病。很有可能是离合器烧损。   环节词  答:我不大白你为什么要换电脑板?当然,电控系统的毛病,一般不是传感器,就是施行器,不是施行器就是电脑。按照电脑的提醒,你该当改换挡位开关,你说你查了挡位开关及相关线路没发觉问题,可是该毛病现实维修中,不是挡位开关,就是线束问题。绝大部门都是换这些后,活动模式灯就熄灭了。      一辆奥迪A62.4轿车,搭载GHL型无级变速器。因为变速器进水,该车在其他补缀厂进行了变速器大修,但大修后呈现了变速器入D挡反映慢,加快有冲击的现象。  车速传感器检测车速消息,将该消息传送给仪表板节制组件,然后别离传送给车速里程表(驱动车速里程表工作)和其他需要车速消息的节制单位。在对此类毛病进行检测的时候,我们只需利用示波器别离检测A、A#、B、B#,即可晓得毛病发生在什么处所。若是A中缀,则车速传感器本身死障;若是A#中缀,则车速传感器到仪表板节制组件之间的线路接触不良;若是B中缀,则仪表板节制组件毛病;若是B#中缀,则仪表板节制组件至车速里程表之间接触不良或线路毛病;若是B#一般,则车速里程表本身死障。因为其他系统工作一般,所以C一般,从而也申明从车速传感器到仪表板节制组件之间的线路和元件均一般,因为能够鉴定毛病发生在仪表板节制组件及后续节制线路和部件之中。这种监测方式同时能够发觉该系统能否遭到外界电磁干扰的影响。  对车辆电源系统前进履态测试,电压一般不变。按照以往本人对此类毛病的现实维修经验阐发,导致电磁离合器和线圈容易损坏的缘由有几种:  维修小结  接车后查抄策动机节制模块没有设置任何以障码,查看策动机数据清单,怠速喷油脉宽9点多;燃油批改负25%;转速800~900r/min;无缺火数据;熄火时进气歧管绝对压力传感器(MAP)丈量的是大气压,数据为100   kPa,一般,但启动后怠速时为94kPa,而一般值应为31kPa。阐发MAP数据过大可能的缘由为:1.进气歧管漏气;2.MAP损坏;3.配气正时不准确;4.ECM损坏。由于MAP的信号数据是计较喷油量的次要参数之一,它的数据过大,间接导致喷油量过大,燃油批改到负的极限-25%。  作者提到,该车已经在其他补缀厂补缀过多次,并改换车速传感器和车速里程表,但毛病未解除。若是没有靠得住的手段监测信号,很有可能漏掉毛病点而错误地打开仪表板。好在作者多次碰到同样的毛病,而且是统一个毛病点,才能成功的解除毛病。经验只能申明已经是如许,可是不克不及申明此刻和未来必然是如许。科学的毛病检测才是解除毛病之本。  一辆奥迪100乘用车车速里程表间歇性不工作(即车速表指针不动弹和里程表的字轮不工作)。  专家点评  奥迪A6L起步闯车且有时熄火 来历:本站拾掇  作者:佚名  2015-06-10 10:59:18   •    •    车辆在低速或驻车形态下摆布快速 •        打标的目的时,标的目的立柱有雷同橡胶摩 •        擦的声响。   •可能缘由: •    •    转向两头轴与橡胶轴承摩擦发生          •处置方式: •    将润滑脂注入两头轴的橡胶轴承内   •备注:不消拆装,只需将轴承外的橡胶套拉开一点小缝即可注入润滑脂。 环节词:凯越      一辆行驶里程约19万km,搭载LZC策动机的2008年通用别克陆尊3.0商务车。用户反映:该车策动机毛病灯亮,加快不良。     查抄阐发:维修人员检测策动机及变速器节制单位,发觉毛病码P0332—爆震传感器电路毛病,气缸列2; P0016曲轴位置与进气凸轮轴位置联系关系性非常。     因为毛病码能够断根,所以确定毛病为偶发。对于这类毛病,其诱因往往是线路接触不良。查抄传感器线路,发觉凸轮轴和曲轴位置传感器都在排气管下方,因为排气管的烘烤,导线的绝缘层曾经老化开裂。此中曲轴位置传感器的插接器曾经进水侵蚀,这即是接触不良的缘由地点。     因为曲轴位置传感器信号是策动机节制单位的基准信号,所以这一信号质量的缺陷会导致喷油及焚烧时辰的错误。如许看来,毛病码P0332应与此相关。     查抄火花塞,发觉电极曾经零落(图1),明显是因为持久爆震形成的。     毛病解除:维修插接器,改换一组火花塞,毛病解除。  毛病现象      颠末查抄发觉该车的空调系统不制冷,细心查抄发觉空调压缩机电磁离合器不克不及吸合。此外,在查抄中还发觉该车前部有较着碰撞修复踪迹。该车该当是一辆变乱车.但查阅该车的维修记实,却没有变乱修复记实。细心扣问驾驶人后得知,该车前段时间曾出过变乱,因在外埠,只得就近维修了,维修后就呈现了驻车制动报警灯常亮的毛病现象,且因为气温较低,并没有留意空调系统能否工作一般。  分析阐发由于D2升D3挡时换挡质量优良,申明离合器E没有问题,而D3挡升D4挡时打滑,申明毛病缘由是D4挡的另一个元件,制动器C打滑了。  到底是哪里出了问题呢?从头丈量供电仍是有电到,然后又用万用表丈量燃油泵端的电压也有 12.5V 啊!用欧姆挡丈量燃油泵插头负极与车身的电阻有 100Ω 的阻值啊。莫非此条线的搭铁点接触欠好。找出电路图查看,燃油泵的搭铁是通过此条线在后备箱左侧与车身搭铁。在后备箱处查看发觉这条线没有紧固(经扣问才晓得是在修复后备箱的时候给拆了)。从头紧固后启动策动机一切一般。      一辆行驶里程约1.6万km的2012年奥迪A6L轿车。该车后备箱盖电动开启封闭失效。     毛病诊断:VAS505X检测J393有毛病存储“5506  U 104700  [9]尾门电子设备节制单位无通信”,按照毛病导航读取数据流发觉为J605尾门节制单位无通信,查抄J605安全丝一般,拆检J605未发觉非常,丈量J605插头处相关供电一般,从头插上插头,电动开启封闭后盖功能一般,无通信毛病码变为偶发,判断为节制单位J605问题。     毛病解除:J605断电。  

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