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奥迪北京pk赛车计划A6L因积炭导致策动机毛病灯亮

毛病阐发:维修师在接车后查抄发觉,毛病确如用户所述。进一步查抄发觉,电子扇不工作、熔丝盒及继电器烧坏。毗连毛病诊断仪TECH-2对车辆进行查抄,设备显示策动机系统内无毛病码。  一辆行驶里程约48500KM,设置装备摆设了1.8T策动机,主动变速器的奥迪A6轿车。当车速跨越30km/h且急踩制动踏板时,车前部会呈现出格较着的嘎嘎的响声,出格像制动片和制动盘相摩擦发出的声音。  奥迪A6L导航系统界面静止不动 来历:本站拾掇  作者:佚名  2014-11-04 10:39:07   间歇操作:当刮水器开关位于DELAY(间歇)位置时,蓄电池电压通过电路243,施加在刮水器马达毗连器端子B上。电压还通过电路113施加在端子D,通过电  一辆行驶里程约220000KM的07 款别克 GL8 商务车。车主反映:该车策动机常有“哒哒哒”的异响,当加油门时声音变大,严峻时仿佛拖沓机的乐音。  [1] [2]  下一页    一辆行驶里程约26000KM的雪佛兰乐风1.4轿车。车主反映:该车的策动机发抖。      一辆雪佛兰赛欧SLX-AT轿车。车主反映:该车无论冷车、热车,在P、N挡均会主动熄火,关空调或空转后更为较着,并且“CHECK ENGINE”灯(毛病警告灯)没亮。      (8)起动策动机,若是策动机可以或许起动着机,申明防盗读出法式完成.不然反复以上步调。  奥迪A8L SUV偶尔凉车不克不及启动 来历:本站拾掇  作者:佚名  2015-11-28 10:03:52   再轮回模式设置不合用的可能缘由:模式开关设在地板模式、模式开关设在除雾模式、模式开关设在除霜模式。  利用毛病诊断仪IDS调取毛病码,显示夹杂气过稀。该车进气计量采用进气压力传感器,阐发形成夹杂气过稀的缘由次要包罗:油路问题(包罗燃油、油泵以及喷油器等)、MAP传感器毛病、氧传感器毛病、动力系统节制单位PCM毛病或节制线路毛病以及燃烧室积炭等。查询车辆维修记实,1个月前做过策动机深层除炭、全车油路清洗、进气系统清洗以及三元催化器清洗,因而能够解除积炭的可能性。进行路试,车辆行驶一般,这申明油路有问题的可能性也比力小。将可擦写存储器KAM值清零,从头起动策动机,进入闭环工作模式后氧传感器不断处在低电压,此时燃油短期批改SHRTFT不断在添加喷油,当SHRTFT批改达到最大值时,持久批改LONGFT就起头批改根基喷油量,以达到切确喷油节制。SHRTFT和LONGFT在断根KAM之后可以或许按照当前的工作环境从头进修KAM值,这就申明PCM和节制线路没有呈现问题。会不会是氧传感器被污染形成氧传感器响应速渡过低,使PCM领受到错误的信号呢?改换新的氧传感器,夹杂气仍是显示过稀。解除以上可能的毛病要素,毛病点就次要集中在MAP传感器了。 利用IDS读取数据流(附图),能够看到BARO的压力值(大气压力)低于一般的程度,一般该当是在101 kPa摆布,而2次读取数据流却显示了分歧的大气压力值。会不会是MAP传感器计量误差形成进气计量呈现错误呢?改换MAP传感器之后,试车问题照旧具有。由于之前曾经解除了其他的毛病可能,只剩下燃油质量是最大的疑点了。      一辆行驶里程约1.7万km,设置装备摆设2.0L策动机的雪佛兰迈锐宝。车主反映:该车夏日车辆在阳光下停放一天后,经常会呈现没有转向助力,转向盘很沉,而且仪表上的毛病灯亮。     毛病诊断:试车发觉车辆暴晒几个小时后,策动机能够一般启动,可是驾驶员消息核心显示“请检修助力转向”,同时防抱死制动系统(ABS)警告灯、电子驻车制动警告灯、制动系统警告灯亮(如图3所示)。     用GDS2+MDI进行“车辆诊断”,共设置了4个“目前”形态的车载收集通信类的U开首的毛病码   (如图4所示):策动机节制模块( ECM) U0121 00与电子制动节制模块(EBCM)得到通信;变速器节制模块(TCM) U0121 00与电子制动节制模块得到通信;车体节制模块(BCM) U012800与手刹车节制模块(EPB)得到通信;车体节制模块U0131 00与动力转向节制模块(EPS)得到通信。     扣问车主毛病呈现的纪律和具表现象,得知比来进入盛夏,车主早上上班一路一般,到工作单元后车辆停在泊车场晒一成天,一下班时开车回家,就呈现上述毛病现象,打开空调大约10min当前、毛病就会主动消逝。车主是冬季12月份购车,购车后的第二天行驶了十几千米后,行驶时俄然仪表上的上述毛病灯亮起,而且提醒“请检修助力转向”,过了一会儿转}句就没有助力了,转向盘很是沉,等救援人员赶到后,毛病又消逝了;之后也呈现过几回到办事站检修时毛病其时并不呈现,于是只能用导电胶处置了相关的几个模块ECM、TCM、EBCM、BCM、EPB和EPS的毗连器端子,处置后跟着春季气温的回升,毛病不再呈现;可是进入夏日后,就起头呈现上述毛病现象。通过上述毛病现象阐发毛病是车内温度很高时呈现,车内温度低时不呈现。冬季是一上车不呈现,利用暖风一段时间后呈现;夏日是一上车就呈现,利用寒气一段时间后毛病就消逝了;春季温度适宜,毛病不呈现。又分析阐发毛病呈现时设置的毛病码,满是车载收集通信类毛病,所以判断毛病缘由很可能是当温渡过高时位于仪表台左侧的车身节制模块内部呈现电气毛病,由于只要车身节制模块位于车内,而其他几个模块如ECM、TCM、EBCM、EPB和EPS全都在车外,开不开寒气或暖气影响不大,并且线路毛病的可能性不大,由于线路对温度变化不敏感,对震动或湿度敏感。     车身节制模块(BCM)是迈锐宝车载收集系统的网关或转换器,网关的目标是转换GMLAN高速总线和GMLAN低速总线之间的串行数据消息,在分歧模块之间进行通信。网关按照收集传输和谈与每个收集交互。车身节制模块和故l漳诊断仪之间的所有通信都在高速GMLAN串行数据电路上。模块中设置了一个得到通信的毛病码,而不是模块通信毛病。     车身节制模块还通过特地的电路(如图5所示),输出通信启用/叫醒信号以叫醒GMLAN高速总线上的节制模块,当电路电压过高时(12V摆布),启用通信;当电路电压过低时,停用通信。具体分为两条串行数据通信启用/叫醒电路,一条是毗连器X4第22脚用于叫醒ECM和TCM,另一条是第23脚用于叫醒EBCM、EPB、EPS和VCIM(近程通信和接口模块)。     由于毛病呈现时能够打着车,北京pk赛车所以阐发高温时很可能是车身节制模块内部的收集通信或毗连器X423脚的通信启用/叫醒电路内部毛病,于是决定改换一个新的车身节制模块(BCM)进行测验考试,由于即便编程后确认模块没有问题,也能够通过在线编程,进行“为拆卸而预备”的操作,恢复为备件形态。换上新的BCM,在进行维修编程和设置装备摆设设定后,将车辆停在阳光下暴晒而且将暖风打开,使车内温度尽快上升来模仿毛病时的情况前提,成果停了很长时间毛病也不呈现;为了验证和确定毛病缘由,决定再将原车的BCM换归去试验,成果在进行上述测试时偶尔发此刻晃悠BCM毗连器X4线束时仪表上的上述几个毛病指示灯闪了一下,多次测验考试后发觉当线束扭转到某个角度时毛病就会再现。在大约1min后转向助力消逝,转向盘打不动,试验VCIM(近程通信和接口模块,也叫安吉星节制模块)各功能一般;由于EBCM,EPB,EPS的毛病指示灯同时呈现,所以阐发很可能是毗连器X4上的第23脚白蓝线通信启用/叫醒端子接触不良(如图6所示),导致间歇性断路毛病,上述几个模块同时遏制收集通信;而VCIM(安吉星节制模块)由于同时仍是低速GMLAN上的模块,所以功能一般,没有遭到影响。    BCM各毗连器代号、颜色及端子数如表所示。     毛病解除:拆卸X4毗连器发觉第23脚雌端子启齿过大,在多次测验考试调整此端子使其启齿变小,与雄端子接触优良,可是结果欠好,于是在雌端子内塞入一小段铜丝,晃悠此毗连器X4线束毛病不再呈现了,毛病解除。   一辆行驶里程约18万km,车型为C6,搭载BPJ策动机,婚配01J型主动变速器的2008年奥迪A6L 2.0T轿车。用户反映:该车策动机毛病灯亮,怠速发抖。 查抄阐发:维修人员用VAS6150B诊断仪读取策动机节制单位中的毛病码,显示1缸失火,但数据流中却无失火数据。进一步查抄其他相关数据,怠速时喷油脉宽为1.79 ms,较着大于常规值1.00 ms摆布。32组,怠速工况下喷油批改量的自适值为8%,申明系统在向加浓标的目的进行批改。部门负荷工况下,喷油批改量的自顺应值为20%,已超出10%的上限值。 删除毛病码,将1缸火花塞、点前方圈与3缸对调之后路试,50 km后毛病灯再次亮起。毛病照旧,只是变成了2缸失火。 通过试验,根基解除了火花塞、点前方圈的问题。因为毛病地点缸不确定,所以认为策动机内部积炭的可能性比力大。进一步拆检后发觉,4个喷油器的喷孔分歧程度地被积炭堵塞,个体喷油器堵塞得还相当严峻。除喷油器外,进气门积炭也十分严峻。阐发认为,喷油器、进气门和燃烧室积炭过多,策动机无法达到一般工作前提,策动机节制单位按照传感器反馈数据计较出气缸失火,激活毛病灯。 毛病解除:用超声波清洗机清洗高压喷油器,同时通过人工方式清洗进气门。试车确认毛病解除。  起首,拆下位于左侧仪表板下方的熔断器继电器配电核心盒,将试灯一端连在仪表板钢架处搭铁,另一端探测受焚烧开关节制的 15 号黑色线,此时发觉所有 15 号线路都点亮了试灯。按照全车电气系统配线图能够查到,整个15号线路都是从焚烧开关的15 号端子引出的。恰是因为 15 号线路呈现毛病,变成了间接与蓄电池毗连的常前方,导致策动机电控系统的供电无法堵截,策动机无法熄火。      按照经验,轮速传感器的偶发毛病一般是前轮居多。这是由于轮速传感器的线束在前减振器上有一个固定点,而它恰是传感器线束的动、静分界点(图24)。也就是说在这一点上,线束的相对活动最猛烈,很容易呈现“委靡性断路”。      一辆行驶里程约2.4万KM的奥迪A6L 2.7L轿车。用户反映:该车气温低时策动机无法启动,毛病灯亮。     毛病诊断:     (1)用VAS5051检测显示:预热时间节制单位J179,不靠得住信号。随后VAS5052测试打算查抄发觉该车安全丝S7曾经熔断,按照电路图查抄供电电压导线一般没有具有对地短路现象。预热时间节制单位1未发觉非常,改换40A安全丝S7启动一般。几天后客户反映晚上车辆又无法启动。     (2)救援回来后,通过VAS5052检测仍是策动机电子设备毛病码为预热时间节制单位J179,不靠得住信号。供电电压导线必定一般,思疑是不是预热时间节制单位1损坏,测验考试和其他车辆对换预热时间节制单位1时发觉该车辆S7安全丝为80A,改换80A安全丝后毛病解除。     毛病处理:改换S7安全丝40A变成80A。  奥迪A6L因积炭导致策动机毛病灯亮、怠速发抖 来历:汽车与驾驶维修作者:佚名2014-06-19 08:42:06       一辆行驶里程约1.9万km,设置装备摆设1.6LL91策动机、D16手动变速器的2012款别克凯越轿车。车主反映:该车有时无法启动着车。  本案例毛病确实有点疑问,当前具有的毛病码P0011,其发生的前提是进气门正时没有调理到气门正时提前范畴(单程检测逻样)。从文章中能够看到,作者对于该毛病码的诊断步调是比力规范的,特别是用GDS2对凸轮轴位置施行器电磁阀进行了自动测试,发觉数据流中进气凸轮轴位置变化一直为0,判断是可变进气正时系统毛病。可是在这里要反问作者,您为什么会在凸轮轴位置施行器电磁阀的插头处丈量到ECM发出的节制信号电压是。呢?一旦ECM设置了P0011毛病码后,策动机节制系统会进入失效庇护模式,封闭了能随策动机负荷工况变化调理的可变气门正时系统工作,所以此时用万用表丈量到的模仿电压会降到。。我们不克不及够因而而去思疑ECM的损坏,如许会使诊断走向弯路。发生P0011毛病码可能涉及到的毛病部位有:①气门正时;②凸轮轴位置施行器电磁阀总成;③凸轮轴位置施行器电磁阀的机油供应滤清器;④可变进气凸轮轴施行器总成;⑤ ECM及其线路。  2015年奥迪A4 在开启后窗玻璃加热安装时FM/AM 电台发出呼啸声 / 干扰乐音 来历:本站拾掇  作者:佚名  2018-07-04 16:06:44        环节词:奥迪A6积炭策动机毛病灯亮

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