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奥迪Q5左后门起落器没有一键功能

毛病阐发:国内良多车型的汽油策动机都使用了废气涡轮增压器手艺,这项手艺不只能够提高功率、增大扭矩,并且相对同样功率的天然吸气策动机,油耗要低不少。可是涡轮增压策动机在利用要求上比天然吸气的策动机要高,而且相关部件容易呈现毛病。   一辆行驶里程约2.6万km的奥迪Q5。用户反映:该车左后门起落器没有一键功能,拉住起落器开关左后门、左前门向上或者向下,玻璃只是向上或向下动一下。 毛病诊断: (1)用VAS5052检测有毛病码:左后门起落器电机根基设置不准确;车窗起落器电机短路。按照此毛病对左后门起落器做根基设置毛病照旧。 (2)阐发可能是左后门起落器电机有问题,查抄线路一般。改换左后门起落器电机、左后门起落器开关后毛病照旧。 (3)读取左后门节制单位数据流未发觉非常。北京pk赛车彩票控试改换左后门节制单位,一键功能一般了,可是开关倒是相反的,向上按玻璃下降,向下按玻璃上升。 (4)解除元件庇护,查询毛病无毛病码。最初发觉节制单位编码有误,从头编码毛病解除。 毛病总结:无论改换什么节制单位,在改换前要把编码及个婚配通道的数值记实,以防止在刚换新的节制单位时呈现其他毛病。      对毛病码进行阐发:三效催化转换器节制碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物的排放。转换器内的催化剂能加速化学反映,氧化废气中的碳氢化合物和一氧化碳。该过程将碳氢化合物和一氧化碳转换为水蒸汽和二氧化碳,而且将氮氧化合物转换为氮,从而降低氮氧化合物的含量。催化转换器同时也储存氧,策动机节制模块用加热型氧传感器(HO2S)监测该过程。加热型氧传感器的探头位于三效催化转换器后的废气气流中,加热型氧传感器2发生一个输出信号,策动机节制模块用来计较催化剂的氧存储量,这能够反映出催化剂无效转换废气的能力。策动机节制模块通过使催化剂加热来监测催化剂的效率,然后在策动机怠速时期待一段时间。在监测加热型氧传感器2的同时,策动机节制模块添加或削减燃油供应。当催化剂一般工作时,加热型氧传感器2对过量燃油的反映比位于三元催化转换器前的加热型氧传感器1慢。当加热型氧传感器2的反映接近加热型氧传感器1时,储氧能力和催化剂效率可能会降低到可接管的数值以下。   环节词:奥迪Q5   佛兰乐风怠速发抖、毛病报警灯点亮 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-12-05 14:41:42   起首用万用表丈量蓄电池电压,为 12.7V,一般。然后逐缸查抄火花塞,发觉第3缸火花塞的侧极有跳火现象,申明该火花塞侧极漏电,此外第4 缸火花塞的跳火有些狼藉。将这2 个缸的火花塞改换后,从头起动策动机,此时怠速运转不变,申明毛病解除。      一辆行驶里程约110000km,搭载了3.6 L LLT策动机和6T75E主动变速器的09款进口别克昂科雷越野车。车主反映:该车无论用遥控仍是通过门锁开关,只能将两前车门闭锁,而两后车门门锁不动作;用手动的体例将两后车门闭锁的同时,将两前车门闭锁,用遥控体例开锁。按一下开锁键能将驾驶人侧车门开锁,再按一次开锁键只能将右前车门开锁.两后车门门锁照旧不动作。改用左前车门上的门锁开关开锁.同样是姆一下开锁开环节能将驾驶人侧车门门锁解锁,再按一次开锁开关也只能将右前车门开锁。  拆下电扇1 的继电器,在蓄电池正极电路与冷却电扇1 继电器的电扇电机供电电路(504)之间毗连 1 根20A 的熔断跨接线(在按以下步调操作时,不要拆除毗连的20A 熔断跨接线,利用别的1 根 20A 熔断跨接线),2 个冷却电扇仍不克不及运转;断开冷却电扇 2 的继电器,在冷却电扇低基准电路(532)与电扇 2 继电器的冷却电扇电机供电电路(409)之间毗连第2 根 20A 熔断跨接线,2 个冷却电扇仍是不工作。  奥迪A8L启动后发觉MMI显示屏呈黑色 来历:本站拾掇  作者:佚名  2015-07-18 09:47:20   奥迪Q5左后门起落器没有一键功能 来历:本站拾掇作者:佚名2015-01-02 09:27:41   毛病现象:一辆2007年款奥迪Q7SUV,行驶里程2万km,搭载VR6型3.6LFSI策动机,用户反映仪表上的策动机毛病警告灯点亮,且策动机加快无力。      一辆行驶里程约4.5万km的奥迪Q5 2.0T SUV。该车策动机怠速运转发抖。     毛病诊断:该车进入我站查抄,怠速着车时策动机轻细发抖,VAS5052A电脑检测01策动机没有任何以障具有,于是读取策动机数据流察看有无失火现象的具有,经察看没有发觉失火现象的具有。可是拆解火花塞察看较着1~4缸火花塞燃烧欠好,由于该车没有进入维修站维修过,颠末扣问车主,此车是二手车,之前维修记实没有任何相关明白的消息。思疑火花塞质量问题,改换了火花塞,毛病现象没有任何改变。接着将1~4缸点前方圈改换,毛病现象照旧具有,于是将火花塞拆下进行缸压测试,1~4缸的缸压均为6bar、 1~4缸压均偏低,于是思疑该车正时系统有误差。颠末车主同意将正时部门拆解查抄,正时点都是差一个半的链条节,于是将链条拆下从头对正,再次装上正时点仍是不克不及一般对上,将曲轴轮拆下发此刻背部限位较着损坏(如图1所示),改换曲轴正时轮从头调整正时毛病解除。     毛病诊断:因为车主不确定之前的维修记实,导致维修方面走了很多弯路。  车主反映:该车无论行车仍是原地打标的目的,向左一般,向右打到90°位置时俄然繁重,要费很大气力才能打动。      一辆别克GS系列轿车,该车外行驶时间歇性发生熄火现象,初期不具有毛病码。但有时会点亮毛病指示灯及SERVICE VEHICLE SOON、TRAC OFF警告灯。试车一段时间后呈现EBCM、BCM、HVAC模块无法通信的毛病码及毛病码P1626,有时策动机无法一般起动。     毛病维修:     在毛病呈现时候,用Tech-2查看相关策动灵活态数据,部门数据具有很大的误差,故思疑为线束老化,电磁波干扰惹起毛病。     毛病处理:     维修人员改换策动机线束后毛病解除。     毛病码P1626(防盗燃油启用信号丢失)申明:     汽车防盗系统在BCM内。PCM监督防盗系统平安消息形态,以确保其与防盗模块成立通信。当策动机正在运转时,若是PCM检测到平安形态消息丢失,将设置毛病码P1626。毛病码P1626既可导致策动机不克不及起动,也可导致一般操作,这取决于何时检测到防盗系统通信丢失。     若是PCM从防盗模块接到无效防盗暗码并已在焚烧轮回中答应供油后才呈现设置毛病码P1626的前提,则策动机能够继续起动。若是在PCM接到暗码前,呈现了设置毛病码P1626的前提,则策动机不克不及起动,这时,PCM将禁止供给燃油并中止起动机,直到检测到一个无效暗码。      一辆行驶里程约7.4万km的奥迪A6L轿车。用户反映:该车空气吊挂黄灯报警。按照客户描述该车速度上了100km/h时,空气吊挂黄灯报警,封闭策动机再着车,黄灯熄灭。此车在其他办事站修过,据客户反映其时右前方遭到碰撞,在其他办事站改换分派阀和节制器。可是维修后黄灯多次报警,最初建议他改换继电器。    (1)用VAS5052查抄高度程度调理节制单位里有:高度传感器机械毛病。导致此毛病码的可能缘由有:①某一个程度高度传感器失效。②程度高度传感器调理不妥。③节制单位内部判断错误。    (2)查抄传感器有无较着损坏,按照导航查抄传感器毗连杆和支架,没有发觉较着变形和损坏。    (3)读了数据流,四个高度传感器,后面的两个相差不到2mm,而前方两个相差14mm,申明高度右前传感器输入到节制单位的值误差太大,按要求最大不克不及超15mmo阐发有可能是速度快的时候,车身往下降过程中呈现较大误差,试探性把右前传感器支架调整到摆布高度一样的位置,读取数据流摆布相差不跨越2mm,试车毛病消逝。     毛病处理:把右前传感器支架调整到摆布高度一样的位置。     毛病总结:右出息度高度传感器因为变乱拆装后安装位置不合理导致本毛病发生,在修复变乱车时必然要充实试车,尽量发觉一些潜在毛病。对于变乱车或是因为维修后导致新的毛病,应重点查抄之前维修拆装过的零部件。      实例二:一辆行驶里程约17.2万km的别克凯越轿车。该车ABS毛病警告灯和驻车制动警告灯同时点亮,且Tech-2无法与ABS模块成立通信。     维修过程:     1)参考图3,查抄ABS模块的14号、17号、18号脚电压,电压为12V一般。15号脚无电压输入,查抄F11熔丝,发觉熔丝已熔断。     2)用万用表检测熔丝盒43号至ABS模块15号脚线路,发觉断路,细心查抄发此刻熔丝盒下方有一棕色线磨断(ABS焚烧电源线)。     毛病处理:从头包扎好ABS焚烧电源线后毛病处理。          手艺布景:     1. “机油油位过低”警告早在现实机油油位超出最低线约 25% 的环境下就呈现。     2. 当过度加注机油时,可能会导致机油油位传感器丈量有误,因而触发不合理的“机油油位过低”警告。     3. 只要在打开辟动机舱盖后,才能复位“机油油位过低”警告。 为此必需整个打开辟动机舱盖 20 秒钟以上。 若是策动机舱盖打开的时间少于 20 秒钟,就可能无法复位警告。  检修别克赛欧策动机难起动毛病 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-10-16 06:11:59   呈现此毛病时,会发觉点煤油压、焚烧正时、焚烧跳火和缸压都一般。操纵TECH-2诊断,发觉有P0335的毛病码,升级ECM版本后,策动机仍然无法成功启动。向进气道喷入适量化清剂后,策动机勉强能怠速运转,可是无法加快,但这一般不是汽油质量、喷油头堵塞形成。即便操纵其他车辆汽油进行打吊瓶试验、拆洗喷头,毛病也不会有所好转。      无钥匙启动的工作道理和工作过程(如图162所示):当按下启动按钮(焚烧模式开关S38),内部两个触点闭合,此中一个给车身节制模块一个搭铁信号,用来进行电源模式办理,另一个给遥控门锁节制模块(K84 )一个搭铁信号,K84在收到此信号当前起首会通过车内的两个低频天线T10G和T10E向遥控门锁发射器发送一条校验口令,遥控门锁领受器(K77)领受遥控门锁发射器前往的校验应对口令,并将信号通过专线传给车身节制模块进行合法比验证,通过合法性验证后就将成果传送给策动机节制模块,并最终由ECM驱动策动初罩下安全丝盒上的启动初继电器KR27,使启动初运转。

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