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奥迪V6加快发闯且启动坚苦北京pk赛车

   该车属于疑问毛病,在起头时没能全方面考虑问题,诊断思绪呈现了误差,后来锁定在焚烧系统上,再进一步用仪器查抄对比,找出了毛病点。由此案例得出结论:阐发问题要全面,查抄丈量要细心,还要长于堆集丈量经验,只要如许,才能精确地找出毛病点来。   环节词  奥迪V6加快发闯且启动坚苦 来历:本站拾掇作者:佚名2013-02-07 06:27:13       一辆行驶里程约3.6万km的奥迪A6L 2.4轿车。该车查抄仪表地方显示屏显示纷歧般。     毛病诊断:(1)仪表地方的液晶多功能显示屏上显示的图像纷歧般,图像不只摆布倒置,而且有严峻的变色现象,如图1和图2所示。     (2)用5052诊断仪进入17仪表单位查抄,无毛病码,做诊断输出测试,图像也是纷歧般。     (3)拆下仪表总成查抄未见松动及变形,鉴定仪表总成内部有毛病。’     毛病解除:改换仪表总成后,毛病成功解除。     新君越天窗节制电路如图 2 所示。由图可知,天窗玻璃节制模块和遮阳板模块共用一个 30A 安全丝,若是该安全丝烧断,两个模块同时不工作,会与车身节制模块(BCM)同时得到通信。经查抄,该安全丝无缺。下一步要降下顶篷,查抄天窗玻璃节制模块和遮阳板节制模块及其通信线路。天窗玻璃节制模块和遮阳板节制模块是两个部件,别离位于天窗的前部和后部,电机和模块是一体,且两个模块不异。拆下前部车窗节制开关,降下一截前顶篷,查抄天窗玻璃节制模块供电和搭铁,成果一般。拆下车内顶灯,降下一截后部车顶篷,又查抄遮阳板模块的供电和搭铁,成果也一般。下一步要查抄从天窗节制模块到BCM 的通信线了。如图 2 所示,天窗玻璃节制模块和遮阳板模块的端子 4 是 LIN 数据线,颜色该当是深绿 / 棕(D-GN/BN)色,但现实查看天窗玻璃节制模块的端子 4 是一根棕色线,如图 3 所示。天窗 LIN 线路如 图 4 所示,天窗玻璃节制模块的端子 4 的 LIN 线毗连至BCM 的 X6-16端子,线色是深绿 / 棕色(D-GN/BN)。拆下BCM 插头,如图 5 所示,发觉BCM 插头 X6 之 16 端子确是深绿 / 棕色(D-GN/BN),用万用表欧姆挡丈量天窗玻璃节制模块端子 4的棕色线与BCM 插头 X6 之 16 端子的深绿 / 棕色线,成果不导通。这一丈量成果有两种可能的缘由 :一是LIN 线路毛病,有断路处 ;二是线路图有误,丈量的端子不准确。细心查看图 2,发觉天窗玻璃节制模块和遮阳板节制模块的端子 4 是 LIN 线,且电路编号相 同,都是 6132,申明这是一根线的两个分支。降下一截后顶篷,再查看遮阳板模块,如图 6 所示,端子 4 是棕色线,丈量天窗玻璃节制模块端子 4 和遮阳板节制模块端子 4 间的棕色线,成果导通,申明这根棕色线该当就是 LIN 线。再看电路图 4,在BCM   奥迪A8策动机怠速不稳发抖 来历:本站拾掇  作者:佚名  2014-10-10 08:34:11    要素一,初级电路能否给点前方圈供给了足够的电流,以达到足够的磁通量?也就是要丈量一下闭应时间和最高电流,这两项中的任一项达不到要求,城市影响焚烧火花的能量。颠末丈量,闭应时间为6ms,用万用表丈量点前方圈的正极电压,为13V以上,示波器上显示焚烧的最低电压与0V线对齐,申明也不具有负极接触不良的问题,以上成果申明焚烧系统电源供电一般。  奥迪A5轿车喷油嘴胶圈损坏漏油 来历:汽车维修技师  作者:佚名  2015-06-24 08:08:59    对比两个波形也能够看出,毛病车的燃烧时间较着过短,小于0. 5 ms,而一般车为1. 2ms摆布的燃烧时间。别的,毛病车的燃烧线也恍惚不清,比拟而言一般车的波形燃烧线清晰。      夹杂气过浓往往是形成热车不易启动的缘由。因为该毛病现象间接与温度相关,因此起首查抄了冷却液温度传感器及其节制线路,均属一般。在查抄过程中发觉,该车热车熄火后当即启动,启动优良,但熄火后等待5~8min后,再启动就很是坚苦。查抄燃油系统,接好燃油压力表,启动策动机,压力一般。熄火后再看油压表,发觉油压很快下降,断开回油管接头,全天北京pk赛车计划无回油,申明漏油在油泵至喷油器之间。拆下4个喷油器查抄尝试,发觉喷油器都有严峻的漏油现象。      所有车门封闭后快按两下前门拉手上的黑色按钮(摆布门均可)听见落锁声音即可,锁上后万万不要不安心再去拉门验证,必定会开的,开了必定又要骂的,若真的不安心,快按两下遥控上的锁门键(最好走开几步),转向黄灯会闪两下,证明落锁了,如许比按门拉手靠得住。      一辆行驶里程约11.2万km,搭载AG6型3. 2L策动机,09L型主动变速器的2007年奥迪A6L轿车。用户反映:该车加快无力,起动时间过长。     毛病阐发:维修人员试车发觉,该车起动时间为10s以上,较着过长。在策动机转速为2500r/min以下时,车辆加快无力。检测策动机节制单位,读到毛病码08854-燃油压力调理器节制电压过高,且该毛病码不成断根。读取策动机转速为2500r/min时,系统燃油压力为 443kPa,而此时系统的方针压力应为3. 5 MPa,现实压力远低于方针压力。查阅材料得知,燃油压力调理器N290由策动机节制单位J623节制,如图1所示。在J623的T60a/45端子丈量节制信号波形,从波形上能够看到,导通电压(低电压)不克不及无效地持续,脉宽仅为1 ms。按照工作道理可知,当T60a/45端子为低电压时,N290有电畅通过,电流使阀针动作,从而成立高压油压,且高压压力与N290通电时间的长短相关。此刻的问题是,N290通电时间过短,还不足以降服阀针的惯性,所以阀针并没有动作,这一点从数据上也可看出来,高压压力一直在最低压力。阐发电路图可知,在T60a/45节点上可以或许发生低电压信号的只要J623的驱动电路,因而判断J623失效。     毛病解除:改换J623)再次丈量T60a/45端子的信号波形,此时N290的导通脉冲波形一般,且具有必然的占空比。试车,策动机起动一般,行驶中加快无力,毛病解除。     毛病总结:最后试车时,当策动机转速跨越2500r/min时毛病症状减轻,这可从波形上获得注释,毛病J623有1ms固定脉宽的导通脉冲。跟着策动机转速提高,因为节制信号的周期缩短,所以1 ms脉宽所占的比例添加,也就是占空比添加。如许当策动机转速提高后,高压压力会不受节制地添加,油压会达到以至跨越一般值。本毛病案例中碰到了N290和J623选择判断的问题,但通过波形阐发的方式成功地处理了这一问题,所以此后要熟练控制波形阐发的方式。     延长阅读:奥迪A6L启动时间长、加快无力  (2)察看可设置装备摆设仪表上的平安指示器,在约 10min 后,指示器将熄火。  奥迪A6L外行驶时俄然转向沉、无助力 来历:本站拾掇  作者:佚名  2014-10-29 09:11:39   是不是还有其他的毛病现象,车主没有反映,于是亲身试车,发觉加快时闯车,再拔下高压线察看高压火花较着过弱。用示波器丈量点前方圈的次级波形如图1-2a所示,从图上能够发觉问题,图中波形申明点前方圈输出的能量不敷,不足以靠得住点燃夹杂气,所以构成起动坚苦和加快闯车毛病。为了可以或许愈加精确地鉴定毛病,还丈量了一般车辆的焚烧波形,如图1-2b所示。  一辆奥迪V6轿车。车主称:车该启动坚苦,长时间起动才能着车。  毛病查抄:泊车查抄,策动机较着工作不稳, 并伴有随策动机严峻发抖。 用 V.A.G1551 毛病诊断仪检测策动机电控部门, 无毛病显示。 读取各传感器监测到的数据和各施行器工作时的数据,均在划定范畴内。 丈量焚烧提前角一般。 丈量怠速转速,在 450~600 转/分钟之间波动 ,申明策动机电控部门一般。 检测各汽缸压力、 进气管真空度、 供油系统压力、喷油嘴喷油量、怠速不变阀,均一般。 阻断EGR 系统废气通道,使其暂停工作,策动机怠速熄火毛病消逝,由此鉴定是EGR 系统毛病形成怠速熄火。   回过甚来再次察看焚烧初级的电压波形,如图1-4、图1-5所示,从图中发觉,一般形态下,在焚烧击穿线前的电压线是5V摆布,而毛病时为近12V,几乎没有电压降,也就意味着流过点前方圈的电流很小,所以构成此毛病。      一辆行驶里程约86000km的奥迪A6L 2.4 L轿车。车主反映:该车比来呈现冷机策动机怠速发抖,仪表盘上EPC灯偶发性点亮,同时仪表盘上ESP灯闪灼的现象,当这些指示灯点亮后策动机就会随即呈现加快不畅的毛病。  拨下油门踏板位置传感器插头,用万用表查抄油门踏板位置传感器1号脚和6号脚的5V参考电压,一般;3号脚和4号脚的搭铁也一般;5号脚与ECM的32号脚的信号线导通一般;可是2号脚与ECM的34号脚信号线不导通,申明线路断路。  接后后:用解码仪读取毛病码,显示系同一般,无毛病码。刚起头时,认为是夹杂气的问题,于是丈量数据流,没有发觉较着问题,思疑是怠速系统或是节气门有毛病,清洗了节气门和怠速电动机,但毛病照旧具有,又改换了冷却液温度传感器,毛病也未解除;改换火花塞后,起动坚苦毛病临时消逝,但颠末几天的利用,毛病现象从头呈现,照旧是起动坚苦。虽然改换火花塞后,毛病现象没有完全解除,但在改换了火花塞后毛病现象能好转,申明该车的毛病与火花塞相关,可是不是由于燃油质量问题惹起新火花塞再次损坏呢?再次拆下火花塞查抄,从外观上看没有发觉较着的问题,于是,换上一套高压线,试车,毛病现象照旧具有。   为什么在改换火花塞后,毛病现象临时缓解?阐发如下:由于新火花塞比力清洁,绝缘机能较好,漏电较小,虽然点前方圈所发生的能量偏低,但能够勉强点燃夹杂气,所以毛病现象临时好转;跟着策动机的利用,火花塞稍微有点积炭后,由于受火花塞积炭的影响,使漏电添加,偏低的焚烧火花能量曾经无法靠得住焚烧,便再次构成起动坚苦毛病。因为底子缘由是点前方圈的输出能量不足,所以只要处理焚烧能量的问题,才能处理毛病根源。此刻考虑的问题是,影响焚烧能量的要素有哪些?   此刻的思绪是新点前方圈有问题仍是毛病还有缘由呢?颠末阐发认为,既然换了点前方圈没无效果,则能够解除点前方圈本身的问题,何况点前方圈是3个独立的,同时损坏的可能性不大,所以颠末再次阐发,认为还有一点没有验证------从波形上看到了6ms的闭应时间及焚烧模块内限流元件动作的曲线,按照以往的经验能够认定6ms的闭应时间是一般的,也就能够解除节制单位损坏的可能,剩下的是到底流过点前方圈的电流有多大,没有丈量。目前思疑焚烧模块内部的限流元件变值,使通过点前方圈的电流偏小,构成焚烧能量偏低毛病。于是,又定购了一个焚烧模块,卸车后试验。拔下高压线使之距离机体约7mm间隙,在起动时察看高压线与机体之间跳火环境,直观察看的成果表白,电火花的能量较着强了良多,再用示波器察看焚烧波形,其波形如图1-3所示,从次级焚烧波形上看,一般了。然后颠末现实行车试验,发觉加快无力,起动成功,毛病解除。   要素二,点前方圈本身能否具有匝间短路?使能量不克不及无效地完成从低压到高压端的转化。   焚烧系统的次级部门不在策动机节制单位监测的范畴内,所以没有毛病码的提醒,给毛病诊断带来了坚苦,当前碰到此类问题应加以留意。  [1] [2]  下一页     ———改换转向拉杆球头  用户陈述/办事站结论 在不服路面上行驶时,车辆前部发出嘎吱声。 手艺布景 遭到情况影响,橡胶支座和毗连杆之间的摩擦系数可能发生变化。 在不服路面上行驶时,橡胶支座相对于连杆发生相对活动,这种活动会被听成是嘎吱声。 出产线处理方案 改良前桥上的连杆,起始车辆识别号: A6/A7 29.08.2014 WAUS2D4G7EN190419 A8 09.10.2014 WAUYGB4H5FN021218 A6 15.12.2014 LFV3A24G8E3160171 售后办事处理方案 若是该乐音毛病能够归为前桥连杆,那么成对安装改良型连杆(4M0 411 317)就能处理问题。 请阐发用户埋怨(按照用户陈述 / 手艺布景),以便在 TPI 中明白地分门别类。 只要完全合适划定尺度时,才能进行下述维修。 不然采纳该办法并不克不及解除毛病,并且可能形成返修。 制造商在这种环境下保留拒绝索赔结算的权力! 结算消息 售后办事编号:4078 毁伤类型:018 / 020    分析以上阐发,思疑毛病在点前方圈本身,改换点前方圈后试车,毛病现象没有任何改变。

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