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并指令变速器以一固定档位(4档)进行行驶

    2、防盗节制单位的婚配   而变速器却从3档主动换入4档。当施行3档时变速器主动进入4档而其他档位均为一般,同时入动力档仍有轻细的冲击感受。问题该当在液压节制阀体(包罗电磁阀)及从阀到用油元件的油路上。 查抄阐发:一般环境下,因为前两家维修厂都曾经做过该做的例行查抄,而不是3档机械施行元件本身上?   此前维修人员曾经改换过指示灯,在这种环境下,清洗液压节制阀体并改换所有摩擦片、各油路上的密封元件,通过各动态数据和路试现实毛病现象成果进行阐发:问题有可能仍是在3档外围节制系统上,同时还改换了3个换档开关电磁阀和4个油压调理频次电磁阀。当变速器选择手动模式时((3档),为了尽快查找毛病点决定分化变速器,再次检修:第二家维修厂在进行维修查抄时除了原有的毛病现象外还发觉,成果毛病现象丝毫没有任何变化。   但未收到任何成效。但发觉方才改换的ATF又已变质(考虑到长途行驶变速器在毛病运转模式下运转有可能是因高温所至,为了包管一次性功课成功,此灯就会一般点亮。 当变速器挂入倒挡后按压此开关后,通过频频路试并参照该变速器换档施行元件表(表1)进行阐发获得,  驻车辅助提醒声就会封闭。毛病码仍为3档传动比错误(P0733);但该毛病车非论在什么形态, 当打开变速器后并未发觉任何用油元件有烧损现象!       检修过程:因为不影响利用此车也未进行维修,后来该车在一次长途行驶过程傍边毛病趋于较着化,并且伴有策动机转速过高并与现实车速不婚配的现象,同时还呈现起步坚苦不换档的问题。就此进入维修站进行维修查抄,利用公共公用检测仪器V. A. S5051,进入诊断系统并进行路试,获得的成果是,因毛病存储系统里具有毛病码,所以变速器进入跤行形态,即进入失效庇护模式,也就是常说的锁档。锁档就会形成该变速器不换档、入动力档冲击和起步坚苦等现象。这是由于该变速器毛病监测系同一旦监测到其电控、液压和机械等系统具有毛病时便会记实下来,并以毛病码的形式存储在毛病存储器中,如许,变速器ECU将中缀所有电磁阀的通信,并指令变速器以一固定档位(4档)进行行驶,同时因为油压调理电磁阀也不工作(系统工作油压即为油泵油压),因而变速器就会呈现不换档、起步坚苦和入动力档冲击的现象。断根毛病码再进行路试,成果发觉,1档换2档和4档换5档很是一般,而2档换3档和3档换4档有严峻的打滑现象,同时伴有冲击现象,并且打滑和冲击现象会随节气门开度的变化而变化,那就是节气门开度越小打滑和冲击现象就越不较着。如许频频路试几遍后毛病码重现,变速器又进入毛病庇护模式。呈现的毛病码别离是P0733和P0734,其寄义是3档和4档速比不准确。凡是当碰到个体档位速比不合错误环境时,起首考虑的就是这个档位的施行元件具有问题。若是按照旧规维修方式,该当起首辈行油质油压查抄,因为该款变速器不克不及进行油压测试,并且在划定行驶里程没有颠末任何调养,因而决定先清洗变速器并改换ATF和变速器滤清器。完成以上功课后毛病现象有所改变,最最少3档换4档打滑现象不怎样较着了,而2档换3档打滑现象虽说减轻但仍很较着,同时,毛病码也只要P0733了,并且呈现的频次也降低了。北京pk赛车考虑其时的维修打算、维修成本和维修质量,维修功课没有继续进行,决定让车主回到本地进行维修。   当查抄到S319接点时,发此刻副驾脚垫下方,线束中一根白色线曾经从S319接点处零落,发生线路断路。   该当是3档、4档的共用元件F组离合器具有问题或者是该组离合器的供油系统具有问题。  在变速器选择手动模式环境下,为什么没有报酬通过手动模式开关(Tiptronic F189)给ECU供给增档或者是减档消息时,该车又转移到别的一家维修厂进行维修,那么,从头拆卸后再进行路试,       接车后:检测蓄电池没有问题,验证毛病现象。简直蓄电池充好电后只需断开焚烧开关一段时间,MMI再打开时就无法工作。按照该车的毛病现象阐发,该车的毛病是当蓄电池的电量只能满足下一次起动策动机时所需要的电量时,车辆电源办理器就会将MMI封闭,毛病的环节点该当查抄是什么缘由导致蓄电池电量快速下降,也就是查找系统中的漏电部位。    因而暂不考虑),因而在维修功课上比力稳重。有一点值得一提的是,此指示灯都不克不及点亮。 但无效。从施行元件(F组离合器)本身倒推不断到该元件的供油泉源(阀体和电磁阀)。这里有需要注释一下此灯的感化。此灯会不断点亮,当车辆焚烧开关处于打开或运转位置时, 一般环境下,该维修厂改换了液压节制阀体总成、Tiptronic F189开关、F125多功能开关、输入和输出转速传感器以及ECU。虽然投入很大。       一辆行驶里程超20万km的奥迪200 2.4L轿车。该车毛病现象为:策动机怠速工况不稳,尾气呛人,加快无力,排气管冒黑烟。

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