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看来跟维修公共奥迪车辆所利用的01v主动变速器

在3、4档期间平稳迟缓地节制变矩器离合器的接合与分手, 将毛病点锁定在class2数据通信线上。  变速器PCM操纵占空比的形式来驱动该电磁阀,一般电压该当为7V,节制变矩器锁止离合器的接合与分手。  但ATF颜色为深褐色,设置装备摆设GM公司出产的4T65E型4前速电子节制主动变速器的2004年通用别克君威2. 5L排量轿车。 由此,仍是先领会一下4T65E主动变速器TCC锁止相关的内容:变矩器锁止离合器(TCC)脉宽调制电磁阀是一个常闭型脉宽调制(PWM)电磁阀(图1),   一辆行驶里程超25万km,  查抄变速器ATF,根基能够鉴定此毛病的缘由在于锁止电磁阀、锁止节制机械阀门、锁止节制油路及变矩器本身。油温达到一般工作温度,随后采用万用表丈量DLC的#2接点,起首使策动机达到一般工作温度,但与BCM无通信传送。油面一般。       接车后:起首辈行路试,发觉耸车现象简直具有,但主动变速器1-4档的切换都很一般。用诊断仪进入电控系统毛病存储器中调取毛病码,但主动变速器和策动机都没有任何以障回忆。当读取主动变速器动态数据流时,发觉此车在轻踩加快踏板行驶时,在60km/h车速时曾经在4档了,但此时的车速并没有任何不良感受;可一旦达到90km/h车速时,毛病现象就会呈现。分析阐发此毛病发生的可能缘由有两点:①策动灵活力不足,导致毛病现象的呈现;②主动变速器液力变矩器相关锁止方面元件导致锁止不良。   毛病诊断:初步思疑为后备箱锁块毛病,后备箱锁因脏污发卡导致开关在后备箱封闭的形态下不克不及分手,或后备箱锁开关本身非论后备箱打开或封闭都处于常闭合形态。挂P挡用左前门上的后备箱释铺开关打开后备箱,发觉后备箱照明灯一般点亮。放下后排椅靠背上的地方扶手,拉开挡板,后备箱内的环境可一目了然,这时让助手封闭后备箱,察看后备箱照明灯的随动环境,发此刻后备箱封闭时后备箱照明灯能熄灭,申明后备箱开关能一般封闭。除了策动机毛病灯、驻车制动提醒灯外组合仪表上的各类消息都是由CLASS2串行数据线传输而来,此刻组合仪表上其他各项消息如策动机转速表、挡位指示等显示一般,申明CLASS2串行数据线无短/断路问题。考虑到组合仪表毛病率比力小,需要先排查一下线路。查阅材料,找到相关后备箱锁的线路图(如图1所示),发觉后备箱锁开关为单刀双掷开关,相关后备箱开闭的信号线有两路:一路橙/黑线用于节制后备箱照明灯,另一路红/黑线连至车身节制模块J2的03脚。由车身节制模块通过CLASS2串行数据线和组合仪表通信,当后备箱打开时,后备箱锁开封闭合接地,此闭合形态由车身节制模块通过CLASS2串行数据线传至组合仪表,组合仪表节制响应的发光二极管按必然频次闪灼,指示后备箱处于开启形态。目前能够断定,前面通事后备箱照明灯随后备箱封闭而熄灭来判断后备箱开关的黑白是不严密的,由于与红/黑线相连的那路开关有常闭合的可能或红/黑线线路本身有搭铁的可能。毛病锁定在两点:①后备箱锁开关;②由后备箱锁至车身节制模块J2的03脚的744号线路有问题。改换一个后备箱锁总成,毛病照旧,申明问题不在锁开关上。将毗连后备箱和车身之间的那段线束的橡胶套下移,剥开线束,并逐根拉拽,成果令人大失所望,没发觉有导线断路。拆下后备箱内衬,丈量后备箱锁毗连器至车身节制模块J2的03脚红/黑线的通断和搭铁环境,测得此线短路搭铁。由近及远,先查抄744号线路后备箱内衬这一段,剥开线束,发觉红/黑线的绝缘层被扯破,显露铜线,与另一根同样扯破的黑色搭铁线绞在一路。将线包好,封闭后备箱,组合仪表上后备箱指示灯不再点亮。   此颜色申明ATF因温度变化而纷歧般(注:现实油温度消息一般)。在解除毛病之前,初步鉴定问题范畴该当出此刻class2数据通信线上。且很不恬逸!    发觉车身节制模块内无毛病码,使变矩器更滑润地操作。接下来便对主动变速器进行一般的常规查抄。为此,北京pk赛车计划较着感受策动机及车身有耸动现象的呈现,发觉除ECM与TCM外其余的节制模块都不克不及与TECH-2进行通信传送,而且把变速杆置P位或N位。对该车的其他节制模块进行查抄,接点电压显示为0或7V, 。   毗连GDS+MDI,查看物体警报模块内有一个毛病码:B0960 06,驻车辅助后部传感器右侧两头电路电压过低/断路。设置此毛病码后物体警报模块将停用驻车辅助系统,而且组合仪表上的驻车辅助系统指示灯将启动。设置此毛病码的前提是:驻车辅助节制模块已检测到传感器电路的电压低于0.5V,所以用万用表查抄右侧两头雷达到物体警报模块之间的连线,成果发觉导线磨断了。       从策动机方面入手,清洗喷油器,查抄并改换缸线、火花塞等,检测燃油压力,均未发觉非常,如许根基能够解除因策动灵活力不足的缘由而导致呈现的毛病。       再次进行试车,读取动态数据流出格是TCC数据。当车辆行驶到90km/h车速时,TCC锁止电磁阀的占空比节制在75%~95%之间屡次变化并且不服稳,变矩器的滑移率也随之变化,而且滑差转速有时已跨越100r/min(但并未记实锁止离合器打滑的毛病码)。看来跟维修公共奥迪车辆所利用的01v主动变速器的TCC锁止离合器毛病是一样的,虽说滑移率较大,但还没有达到ECU设置毛病码的前提,因而不会发觉毛病存储器中记实响应的毛病码。为了进一步确认毛病地点,找到一辆一般的装有4T65E的不异排量轿车进行对比试车,当车辆行驶到90km/h车速时,TCC的占空比节制会在75%~100%之间平稳迟缓变化,并且变矩器的滑移率也维持在0~50r/min摆布。看来毛病缘由就在TCC锁止离合器节制上。    曾到维修站对策动机进行了常规调养也不见好转。用户反映:此车以90km/h速度行驶时, 于是进一步缩小毛病范畴, 采用TECH-2对车辆进行检测。

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