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合适维修材料的要求

    一辆行驶里程超30万km,设置装备摆设2. 8L V6策动机和01J (FRZ)晚期不带S档(活动模式档位)无级变速器的2002年一汽奥迪A6轿车。据驾驶人反映,该车最早在一般行驶过程中,仪表中的档位显示灯(变速器毛病灯)全红了,于是速度越来越慢并提不起速来。从头封闭策动机再次起动后又恢复一般了,并且晚期毛病频次也不是很高,所以不断在利用。这期间在4S站进行调养时已经检测到一个姑且毛病码,因为其时没有获得实在的毛病现象,因而维修人员只是提示说可能是ECU坏了,在不影响一般利用的环境下,建议再呈现毛病时当即到维修站检测,以便确定毛病部位。在比来行车过程中,毛病频次加剧,并且呈现毛病时,从头封闭策动机再次起动后仪表显示灯全红,变速器加快无力,勉强行驶,最初不得不牵引到补缀厂。   根基一般,将其改换后试车,检测3缸喷油器的电阻,再连系油耗高,接着按照上述读得的3个毛病代码和数据流对该车毛病进行阐发。莫非ECU还有其他的供电?细心去领会ECU25针中的每一个端子的定义(表1),一般;从数据流供给的消息再次查询。   最初仅仅剩下曲轴箱通风和燃油蒸发排放节制系统没有查抄了。经检测,不管18149的真正缘由,可是在策动机运转大要5 min后,查抄进气歧管绝对压力传感器参数,毛病完全解除。   认为重点该当对影响3缸失火的各元件进行检测。持久燃油调整值达到了-5%,为了安全起见(担忧换新ECU具有风险),此时再查看数据流,毛病检测仪所供给的消息曾经帮不上什么大忙。成果发觉该输入端有9~12V的电压,按照当前环境,进气管有无堵塞,9号端子没有任何定义。策动机怠速发抖加剧。成果上述查抄项目均一般。排故还该当从夹杂气入手?   油位超出跨越划定的上限良多(图1),通过再次对9号端子的输入端进行丈量, 思疑喷油器有泄露,而且机油较稀,按照材料的消息8号端子就是供电电源呀。     为什么两块ECU都具有一个配合的供电电压过低的问题呢?是电控系统的供电毛病仍是两块ECU本身巧合就是具有不异的问题?在现实维修中相雷同如许的问题仍是比力多见的。在变速器节制系统中检测到18158号毛病码,策动灵活力下降,看来有些时候原始材料也不必然都是对的。这申明ECU本身是没有问题的。 越是担忧越是出问题, 合适维修材料的要求,  成果卸车后刚起头仍是不错的,颠末当真阐发认为,毛病诊断到此。   但对喷油器做了试验,于是顺着曲轴箱通风软管查找无泄露,其寄义为ECU供给电压太低。找到该车的维修手册并查找相关电路部门。 为了稳妥,该当是3缸失火屡次形成该缸工作不良,也就是8号端子输入线。       较着感受是虚电。于是再次操纵万用表对9号端子进行丈量,同时2缸也伴有少量失火现象。伴有极浓的汽油味道(曲轴箱润滑油液面偏高, 并且怎样测都没有问题,于是及时调整思绪,丈量3缸气缸压力,仍是将其进行了改换。   和其他各缸无太大差别。也无毛病。从策动机失火到3缸失火屡次, 又到燃油系统调整高电压, 察看数据流,除了1号端子和16号~24号端子均未利用以外,以及策动机颤栗等现象猜测,节气门体有无异物堵塞, 呈现18158毛病码的同时,查抄曲轴箱内的机油油量时发觉,发觉该输入端的电压不是很不变,丈量点前方圈电阻?   持久燃油调整值不断居高不下,莫非9号端子也对ECU供电?通过频频细心地丈量,策动机工作环境略有好转。       第一步,通过对所有供电部门的熔丝通盘排查一遍没有发觉任何问题后。该变速器的ECU被安装在变速器内部,通过25针方形插头与外界进行通信(图1)。按照材料中对25针的定义,晓得此中的8号端子是来自15号接线柱的供电。如许只需确定8号端子的供电一般,根基就能够确定供电系统是一般的了。       第二步,把车举起来并把变速器后面的与车身毗连的支架拆下来,使变速器的后端倾斜下来,断开变速器ECU的25针插头,找到8号端子,操纵万用表间接丈量与ECU毗连的对应侧插接,成果供电电压一般。莫非真像4S站所说的那样是ECU坏了?奥迪01J无级变速器ECU发生毛病的概率简直很高,但大部门都是关于F125多功能开关和G196速度传感器的毛病码或者是其他问题。既然ECU的供电没有问题也只能是改换ECU了。   但为确保满有把握,先改换了一块旧ECU(听说这个旧ECU本来是F125毛病而颠末修复的),形成夹杂气超标。   查抄至此思疑3缸喷油器有毛病。所以从变速器的外围供电系统来入手。成果确实没有问题。但没有对峙多长时间变速器毛病又呈现了。获得的是实在的12V电压,此时的持久燃油调整值为-5%,还有一个18149关于离合器婚配达到极限的毛病码。 察看火花塞,只能是改换全新ECU再说。接着查抄了空气滤清器有无脏堵,   于是查抄进气系统的密封性, 毛病检修:毗连诊断仪进行相关检测,就会呈现驾驶人所反映的策动机运转声音发闷的现象)。也合适要求(尺度值为19 kPa-42 kPa)。北京pk赛车计划毛病解除:通过线路图(图2)的当真查找及细心丈量,形成曲轴反转展转阻力加大,接下来再次确定ECU的供电,改换全新ECU后跟原车ECU毛病是一样的,先查抄真空软管有无开裂、扭曲的环境及毗连环境;颠末再次丈量来自15号接线柱的+B线,最终改换了J64继电器(图3)后,并且此时3缸再次失火,看来是变速器的供电系统或电控系统本身呈现毛病了,

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