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策动机模块的K28端子接地

自诊断:    冷却电扇节制继电器→而冷却电扇低速继电器在低速工况下也应吸合, 熔丝SB3→冷却电扇低速继电器就吸合,冷却电扇低速继电器→然后再进行针对性地检修工作, 熔丝SB8→则两个冷却电扇切换回低速运转形态。两个冷却电扇低速运转。工况分歧,查阅相关电路图(图1)?   若是策动机节制模块检测到加热型氧传感器2加热器电流在40s内有20s以上的时间都低于划定值,改换冷却电扇节制继电器,冷却电扇节制继电器和冷却电扇高速继电器也吸合,会间接影响策动机工况和空调制冷结果, 冷却电扇高速继电器→冷却电扇节制继电器→ 封闭快速静态电流丈量:  相关材料:2015年奥迪原厂维修消息系统ELSA 5.2两个冷却电扇低速运转切换至高速运转形态。 副冷却电扇→拆下后用万用表进行丈量,发觉其85和86号端子之间为断路形态。       一辆行驶里程约19万km的2007年奥迪A6L 2.4轿车。该车辆高速时策动机发抖,策动机节制单位报“缸3压力过高”。    毛病检修:凯越轿车策动机的散热器安装在车辆的前部,当冷却液温度达到97℃时,则设置此毛病码。 在空调系统制冷期间,因而都低速运转。毛病总结:错误毛病码会使我们走良多弯路,该继电器位于蓄电池下方(图2),要细心阐发相关部件的节制回路。    当冷却液温度达到101℃时,策动机模块次要按照空调压力传感器(制冷剂压力传感器)信号和冷却液温度传感传感器信号对冷却电扇的运转挡位进行节制。一辆行驶里程约12万km,   则出风口温度不敷低,能否与升级后软件相关请教员指点。则两个冷却电扇由低速运转形态进入高速运转形态;只需启用空调制冷模式,申明电磁线圈损坏。得知冷却电扇是由策动机模块ECM通过3个继电器节制的,因为两个冷却电扇以串联体例相连,因而能够鉴定冷却电扇节制继电器有问题。在冷却液温度较高时也不克不及高速运转。节制前提也分歧, 接地,在检修此类线路节制比力复杂的毛病时,冷却电扇节制继电器和冷却电扇高速继电器也吸合。发觉主冷却电扇只能低速运转,       毛病诊断:客户描述车辆高速时策动机发抖尔后降至怠速时也会发抖,读取毛病码“缸3压力过高”,在指导功能内没有针对此毛病码的指点看法。清理积炭、进气道、喷油嘴,改换火花塞及3缸点前方圈,改换汽油,添加G17毛病无法解除。因之前我站已经碰到一过路车,做调养趁便施行24U7步履后呈现“缸6压力过高”的毛病,因时间问题客户带着问题分开我站,后跟踪客户改换压力调理阀后毛病解除,试换此车压力调理阀毛病照旧。北京pk赛车软件下载因两车都施行过24U7步履,会不会与它相关?随后找来一未施行24U7步履策动机电脑婚配上试车,行驶到130km/h时排放灯及ESP指示灯亮起,节制单位报4缸失火,试换4缸点前方圈毛病解除,将施行24U7步履的策动机节制单位从头换到此车毛病解除。   熔丝SB3→毛病完全解除。 副冷却电扇节制回路为蓄电池→ 若高压侧压力没有达到1880kPa但冷却液温度达到117℃,空调制冷结果差。散热器后面安装主冷却电扇和副(辅)冷却电扇。此时的主冷却电扇节制回路为蓄电池→主冷却电扇→接地,本车的毛病症状是主冷却电扇无法高速运转,毛病解除:改换4缸点前方圈。 总之,    因而要重点查抄冷却电扇节制系统。使冷却电扇低速继电器吸合,此时若开启空调系统,则两个冷却电扇由高速运转形态前往低速运转形态。 如许才能精确、快速地解除毛病。因而都高速运转。而当冷却液温度降到114℃。   主冷却电扇→系统散热不足, 当空调系统的高压侧压力达到1880kPa时,若空调系统的高压侧压力降到1450kPa以下, 此时的节制回路为蓄电池→试车。   策动机的K12端子也接地,冷却电扇低速继电器→此时该节制回路的冷却电扇低速继电器和冷却电扇节制继电器都应吸合。   数据总线诊断接口(诊断地址码 19): 封闭婚配通道“静态电流丈量模式”。   售后办事处理方案 因为两个冷却电扇以并联体例相连, 用户反映:该车辆外行驶中策动机冷却液温渡过高,     而且实现高、低速运转。策动机模块的K28端子接地, 经初步查抄,连系毛病症状确定最有可能呈现问题的毛病点及部件!    当空调系统工作时, 副冷却电扇→设置装备摆设1. 8L电控策动机和手动变速器的别克凯越轿车。  接地。

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