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引见福特最新EcoBoost动力手艺

引见福特最新EcoBoost动力手艺 来历:本站拾掇作者:佚名2012-03-24 08:38:21   由图4、图5能够看出,HDP5型高压泵是由三段式凸轮驱动的单缸泵,它安装在供油油路中,燃油计量阀、高压限压阀、低压侧压力缓冲器集成在高压油泵上。  3.分量轻,占用空间小,成本低。MOST 总线光纤是采用无机玻璃制成的,相对于金属导线来说,在供给  凸轮轴上的三段式凸轮的扭转活动驱动油泵柱塞的上下活动。当燃油计量阀封闭时,柱塞的向上活动使高压腔里的燃油增压。      查抄过程:操纵福特公司自诊断系统读取毛病码,全天北京pk赛车计划用跨接线短接单孔插座和六孔插座的2号脚,读取毛病代码显示15。查阅毛病代码表得知为氧传感器失效。为了进一步确诊,氧传感器检测步调如下:  (1)高压油泵  因为TNBA策动机采用的是缸内直喷的夹杂汽构成体例,一般工作温度下,喷油时辰发生在策动机进气行程,燃油与空气的夹杂时间短,为了提高燃油的雾化结果和添加燃油与空气的夹杂时间,缸内直喷的策动机要求燃油有很是高的燃油压力,该策动机的最大燃油压力可达15MPa,燃油系统构成示企图如图1所示。燃油系统分为低压油路和高压油路两个部门。  毛病解除:     ①封闭所有车门,按住左前门锁开关的开锁键并连结住,将焚烧钥匙插入焚烧锁芯(不动弹)并当即抽出,再插入并抽出,第3次插入后将钥匙保留在锁芯中,然后抓紧左前门锁按钮,若领受系统工作一般,此时将可以或许听到BCM内蜂鸣器发出3声鸣叫。而此车蜂鸣不响,证明领受系统具有毛病。 ②在车内按动门锁开关的开锁或关锁健,门锁能一般工作,申明开锁信号已送到BCM而且BCM能处置。 ③打开焚烧开关,踩下制动踏板并挂档,BCM蜂鸣器有蜂鸣声发出,证明蜂鸣器工作一般。     ④婚配遥控发射器后蜂鸣器仍不发声,毛病缘由有两种:一是领受器电源纷歧般;二是数据线377断路或短路。 ⑤对遥控门锁电路(图1)进行阐发后,查抄仪表大驾熔丝盒中遥控领受器熔丝一般,与遥控领受器共用熔丝的空调理制面板、声响也一般,由此能够鉴定遥控领受器电源是一般的。     ⑥拆下BCM,打开后细心察看BCM内电路板上的电子元件,发觉有1个晶体管被烧坏,证明BCM确有毛病。     ⑦装回BCM,用公用检测仪TECH2检测,读出了B 1003RFA编程信号未领受;B134917锁施行器搭铁供电电路开路;B1477固定式附加电源短路3个毛病码。     ⑧在改换了BCM后,气囊毛病灯常亮,气囊电脑内存储有B1001选装件不婚配的毛病码,再用诊断仪对BCM从头设定后毛病解除。      0 引言     智能起停系统是在汽车行驶过程中姑且泊车时,策动机在恰当前提下主动熄火,当驾驶员抓紧制动踏板预备前进时,策动机当即从头启动,从而达到节能减排的目标。     1 毛病现象     一辆2016款别克威朗15S手/自一体领先版轿车,行驶里程5万km,车辆能一般行驶,但智能起停系统不克不及一般利用。     2 智能起停系统构成     汽车起智能起停系统次要由蓄电池、启动机、智能起停系统节制开关及节制开关指示灯、蓄电池传感器模块、变速器节制单位、车身节制单位、策动机节制单位和电源变压器等构成。智能起停系统还遭到HVAV(暖风、通风与空调系统)、车门锁开关、策动机舱盖微开开关、策动机冷却液温度传感器、进气宇传感器、驾驶员座椅平安带搭扣、车速传感器和制动助力器真空传感器影响。     2.1 AGM玻璃纤维蓄电池     AGM超细玻璃纤维隔板蓄电池耐酸性高,在同样的面积下,AGM隔板概况有更多更大的孔,孔率的提高有助于其吸附更多的电解液,从而提高了电极间离子的流动。其深度放电机能好,答应短时间屡次大电流放电,可大大提拔蓄电池额定容量,同时耽误蓄电池的寿命。因而被普遍使用于配备智能起停系统的车辆中。     2.2启动机     具有智能起停功能的车辆拆卸了高效加强型启动机,该启动机采用高机能的电机和更耐用的低噪声小齿轮啮合机构,其利用寿命可达30万次。     2.3智能起停系统节制开关及节制开关指示灯     智能起停系统可通过节制开关按键来节制系统的开启或封闭(图1)。车辆每次打开焚烧开关时系统主动启用,此时指示灯不点亮;按下按键将智能起停系统封闭,节制开关指示灯点亮,仪表板上驾驶员消息核心提醒“智能起停系统封闭”。    2.4蓄电池传感器模块    蓄电池传感器模块间接毗连至蓄电池负极,用于监测蓄电池的充电形态、功能情况和寿命情况,以确定蓄电池的形态。蓄电池充电不妥、改换蓄电池及蓄电池负极电缆断开后从头毗连等,均容易使蓄电池模块得到校准。为了确定蓄电池情况,蓄电池传感器模块必需再次进行校准。     2.5变速器节制单位     用于确定驾驶员选择的挡位,为主动泊车/起步算法供给支撑。     2.6车身节制单位     车身节制单位(BCM)对浩繁用电器进行监测和节制,具有电源办理功能,监测智能起停系统节制开关,以开启或停用系统。也是低速通信总线的主控单位,将响应的消息发送给组合仪表和HVAV(暖风、通风与空调系统)。     2.7策动机节制单位     策动机节制单位(ECM)检测来自觉动机冷却液温度传感器、车速传感器、策动机舱盖微开开关、制动助力器真空传感器、变速器节制单位及策动机转速传感器的信号,来确定策动机主动启动和主动熄灭的前提。策动机节制单位也对辅助冷却液泵电机进行节制,包管在策动机主动遏制时冷却液的一般轮回。     2.8电源变压器     在策动机启动过程中,系统电压可能瞬时下降到10V以下。这种瞬时压降可能形成车辆消息文娱系统在智能起停事务中封闭后从头启动。电源变压器可以或许通过蓄电池节电继电器向消息文娱系统供给不变的电源,从而防止启动过程中从头启动消息文娱系统。  单向阀和过压庇护阀。电动油泵的出油管路上安装有单向阀和过压庇护阀。过压庇护阀防止低压端压力过高,当压力达到0.83~0.9MPa时,阀门开启,多余的燃油前往到油箱。单向阀确保策动机停机后的油压不变,防止燃油回流到油箱。单向阀的弹簧弹力是事后设定好的,只要在压力跨越0.125MPa(绝对压力)才会打开。      该车型空调系统节制道理如图1所示。当用户操作空调理制面板响应的功能键时,空调理制单位J255通过舒服总线读取和发送相关消息。当系统满足空调启动的前提(AC开关需按下),供电节制单位J519就会节制空调压缩机调理阀N280的电流大小,从而节制空调压缩机的输出排量。      按照之前的维修颠末,第6种可能能够解除。三元催化器堵塞能使策动机排气背压添加,策动灵活力不足,导致变速器由3-4挡变矩器锁上离合器接合最需要动力的时候呈现冲击。拆下前氧传感器,丈量了排气背压,在一般范畴之内,第1种可能性解除。从头查抄了挡位开关的调整,无非常。查抄了变速器线束及其毗连器,未见非常。改换不异车型的变速器节制模块试验,毛病不克不及解除。  雪佛兰科鲁兹空调鼓风机无法出风 来历:本站拾掇  作者:佚名  2013-09-02 08:20:25       由图7我们能够发觉,这台车的机油散热器的密封垫进行过人工处置,涂抹了过量的红色的密封胶,散热器的进油孔处堆积了一些红胶碎屑,很可能就是由于这些碎屑堵塞了油道形成油压不足,于是我们起首对这些碎屑做了洁净处置,而且对散热器做了高压吹洗,直到很是通顺。本来认为这下该当能处理问题,从头卸车后试车,响声仍然具有。那么还有什么缘由呢?想来想去,这种毛病该当就是油压不足形成的。基于这个思绪,会不会是机油泵有些磨损导致油压比一般车略低呢?于是测验考试改换机油泵试车,成果仍然没有处理问题。莫非会是集滤器堵塞?拆下油底壳发觉集滤器滤网上只要几个胶屑,该当对机油压力没太大影响,回复复兴后试车,毛病仍然没处理。至此,整个VVT油路根基都查过了,唯独有一个点没有查抄,大师日常平凡容易忽略的,它就是VVT油路的单向阀,如图8所示(图中箭头所指的就是单向阀,在发电机附近)。由于它是嵌入缸体油道内的,无法通过目测来查抄,同时它是单向的,也没法子疏通。这个阀是一次性的,拆下来就不克不及用了。怎样办?征得客户同意后,我们测验考试换个阀看看。当我们费了很大的劲把这个阀取下来后,奇观呈现了:油道内部的阀口处竟然有一大块红胶。如图9所示。取出来的胶块如图10所示。   2. 高压油路      一辆行驶里程约3000km的奥迪Q5 2. 0T SUV。该车按下喇叭,信号喇叭木响。     毛病诊断:     (1)按照客户描述,在客户提新车时,信号喇叭还响,期近将行驶抵家时,信号喇叭起头不响了。     (2)用VAS5052检测无毛病码记实。按照旧规方式拆下喇叭用万用表丈量喇叭电压,没有电。查抄信号喇叭安全一般。然后目测信号喇叭继电器J413,未发觉非常。将J413的3脚、5脚间接毗连,喇叭就响了。思疑是J413损坏,可是用万用表丈量没有发觉较着的非常。     (3)查阅ELSA电路图得知,J413是由J519节制,会不会是J519到J413之间的线路有问题?颠末测试,线路一般。目测J519无较着进水或报酬毁伤的踪迹,应不是J519的问题。     (4)测验考试用VAS5052读取J519数据流25组1区和2区,发觉J519并没有收到来自J527的“按下喇叭”的信号,思疑主平安气囊上的喇叭开关有问题。拆下平安气囊,发觉喇叭触点开关上的线插头因间隙过大形成零落,用钳子将线插头间隙调整,后从头安装,毛病解除。     毛病处理:将线插头插上并紧固。     毛病总结:若是凹凸音喇叭同时不响的环境多为安全丝、继电器、主节制单位J519 毛病,此案例较为特殊。喇叭的信号走向是如许的:按下喇叭触点开关G85→J527→J519 →喇叭安全丝→喇叭继电器J413→喇叭。这时能够读取J527和J519的数据流加以阐发,看毛病是出此刻前半部门仍是后半部门,避免走弯路。   环节词  TNBA策动机采用了Bosch公司的HDEV5.1型喷油器,带有7个喷孔,喷油器喷嘴上的喷孔采用偏疼设置(图8)。燃油以一个切确的喷射角度喷射到燃烧室。  TNBA策动机的次要手艺参数如表1所示。  当PCM节制喷油器线圈通电时发生磁场,使带衔铁的针阀降服弹簧的弹力从阀座中抬起,因此燃油喷孔打开。因为油轨里的压力和燃烧室之间具有压力差,燃油就被喷射到燃烧室中。断电时,阀针在弹簧力的感化下压回到阀座,燃油喷射因而竣事。喷油器电磁阀高频动作,包管了喷射孔的开启横截面在打开的时间内连结不断不变。燃油的喷射量取决于油轨的压力和喷油器的开启时间。  喷油器安装在汽缸盖上,其上端接油轨,下端伸到燃烧室,因而不需要额外的高压油管。在每个喷油器和各自由油轨上的固定座,都有一个公用的固定夹具,可包管了喷油嘴和缸盖上的燃烧室启齿的切确共同。喷油器布局如图9所示。  一、TNBA策动机简介   (2)喷油器  TNBA策动机采用了Bosch公司的PCM-MED17.0办理系统,达到欧V排放尺度,喷油器的最大喷油压力为15MPa。采用了壁面指导燃烧过程,喷油器位于两个进气门之间的边上,夹杂汽通度日塞上的凹坑构成,采用了均质模式和催化器加热两种夹杂汽构成模式(未采用分层燃烧的稀夹杂汽燃烧手艺)。  限压阀。高压油泵上集成有油压限压阀。限压阀为庇护组件,确保高压系统的靠得住运转。该阀限制油轨中的最大油压为20MPa,若是跨越最大答应值,该阀打开,过量的燃油流回低压侧。  HDP5型高压泵的特点:①筒式挺杆位于排气凸轮轴上的三段式凸轮与油泵柱塞之间;②高压油泵到油轨中的油量是通过燃油计量阀节制;③泵油油量取决于策动机转速和燃油计量阀的节制;④高压油泵发生的最大油压是15MPa。  催化器加热工作模式。当策动机温度低时,催化器加热工作模式采用2次喷射,为三元催化转化器供给快速的加热。第一次喷射,同均质工作模式一样在进气行程喷油;第二次在压缩行程喷油,如斯构成一个浓的油核环绕在火花塞四周,同时,焚烧时辰被恰当推迟,使较多的燃烧余热进入排气管,从而快速加热三元催化器。  低压管路的燃油压力传感器把当前的低压管路油压值反馈给PCM,如斯就实现了对低压燃油压力的闭环节制。因为PCM对低压管路油压进行节制,所以输入到高压油泵上的油压只要0.38~0.62MPa。  用户陈述: • 组合仪表上亮起冷却液不足警告显示。 • 冷却液膨胀罐中的冷却液液位刚好在最低液位上或更低。 • 用户可能曾经多次加注冷却液。 特约维修站诊断结论: • 能够再现用户埋怨的毛病。  维修燃油系统时,必需先泄压,而且严酷按照维修手册上的操作法式进行。具体泄压方式如下:①在怠速运转时,将燃油计量阀IMV的毗连插头拔掉;②拔掉FPDM上的油泵安全F13。      一辆2011年别克GL8轿车,用户反映:该车以前不断利用一般。比来,在一般行驶过程中,经常发生策动机主动熄火现象,怠速运转也经常如斯。但策动机每次熄火之后,再次启动都比力成功。     毛病诊断:为了验证该车呈现的毛病,起首接上车博世诊断仪,启动策动机,在怠速形态下读取数据流并检测能否有毛病码。成果各类数据与维修手册供给的根基分歧且无毛病码呈现,大约15 min后,策动机主动熄火,再次启动仍然能成功启动。     因为是一辆新车,在配气相位、气缸压力方面呈现毛病的可能性很小,于是决定从策动机油路、电路人手。毗连燃油压力表,启动策动机,燃油压力显示290kPa(划定值为285~325kPa),策动机熄火后油压也未发生波动,申明燃油系同一般。     别离查抄点前方圈、高压线、火花塞,均一般。为了更快地解除毛病,用替代法将高压线、点前方圈、火花塞等改换,但毛病点仍是没找到,申明毛病与焚烧系统元件无关。     在沉着思虑后,大师认为该车毛病仍是在策动机电控部门。因为别克轿车7X(曲轴位置传感器)信号丢失车辆将无法启动,但3X信号中缀车辆能够从头启动。拔下3X信号插头,从头启动策动机,在策动机怠速运转近1h的过程中,车辆没有熄火,毛病再没呈现,可见策动机熄火毛病出此刻3X信号上。     该车焚烧系统是DIS(间接焚烧系统)形式,安装有24X和7X两个曲轴位置传感器,焚烧模块用7X信号作为曲轴位置指示,节制点前方圈,不然策动机无法运转。3X信号是7X参考信号至ICM(焚烧模块),而由ICM发生的脉冲信号送到PCM(策动灵活力节制模块),PCM操纵此信号计较曲轴的位置和策动机转速,若是运转中丢失3X信号,策动机遇当即熄火,但可再次启动车辆,若是PCM未收到该信号会用24X信号取代,使策动机继续运转。24X信号的感化是通过标定转速供给更高分辩率,添加怠速不变性和低速运转机能。     用万用表检测ICM和PCM之间的3X信号线,未发觉短路或断路现象,于是判断ICM有毛病。改换ICM后试车,毛病解除。     相关材料:2014年别克GL8S原厂维修手册  高压燃油压力传感器。该传感器安装在油轨上,用于丈量油轨中的燃油压力。切确节制油轨中燃油压力,对于策动机的排放机能和动力机能都至关主要。通过采用高压燃油压力传感器和燃油计量阀构成一个高压燃油管路油压的闭环节制系统。当该传感器信号毛病,PCM会采用替代值。  1. 低压油路  变气门正时手艺。  泄放阀。电子油泵在长时间高速运转时会发生很高的热量,当燃油通过油泵加热后会使燃油的温度升高,容易构成气泡,严峻环境下可能发生气阻,会导致策动机停机或难以启动毛病。利用泄放阀(直径为0.55mm)能够除去油管中的燃油蒸汽,提凹凸压管的燃油流速,从而在任何工况下避免发生气阻的可能性。  二、缸内直喷手艺  低压燃油压力传感器。该传感器(公共1.4TSI未采用该传感器)从油泵节制模块FPDM领受电源和搭铁,向FPDM发送燃油压力信号,以便对低压燃油压力进行闭环节制。低压油路燃油压力传感器输出的信号电压跟着油压的上升而上升。  毛病诊断:用RDS+MDI查抄变速器节制模块TCM有1个毛病码:P2905,变速器毛病。从头进行挡位进修后恢复一般,可是毛病仍然会有时呈现。按上海通用的维修指点,呈现此毛病现象的缘由是新车磨合期,EMT系统的初始系统阻力较大并可能有波动,从而可能形成自进修值不不变。需要改换新的换挡倒挡锁机构和选换挡轴总成,从而改良互锁系统不变性。  低压管路维修申明。怠速时,油压不变在0.32~0.34MPa,策动机停机后油压逐步降低,大约30min后,油压会不变在至多0.21MPa。  燃油计量阀如图6、波形图如图7所示。在上升阶段,电磁阀获得PCM供给的最大电压,这使得进油阀敏捷的封闭;在连结阶段,电磁阀由PCM供给的PWM信号节制,供给的电流能包管进油阀连结在封闭的形态,较小的连结电流能够避免PCM过热。  PCM按照的策动机分歧工况,将方针油压的节制消息传送给FPDM,这个信号是一个低频的PWM信号(大约300~500Hz),占空比在10%~85%之间。FPDM在收到PCM发送过来的方针油压节制消息后,又以高频信号(大约10KHz)驱动电动油泵,此时占空比在0~100%之间。PWM信号改变时,电动油泵的速度就会随之改变,从而改变低压油路的燃油压力。  TNBA策动机采用了Bosch公司的HDP5型高压油泵。该高压油泵的安装位置如图4所示,其布局如图5所示。  压力缓冲器。压力缓冲器衰减低压管路中由高压油泵发生的脉冲振动,如许包管了高压腔在策动机转速较高环境下仍然有着优良的的充油结果。压力缓冲器由两层隔阂构成,气垫就在两层隔阂之间。泵油行程时,在燃油计量阀封闭之前,一些燃油先会被从高压腔中压回到低压燃油管路中,该压力使得隔阂变形,同时在各个工作点上被分手出来的必然量的燃油被收集;吸油行程时,储具有缓冲器隔阂中的燃油在吸油行程中被释放。  雪佛兰科鲁兹制动时有异响 来历:本站拾掇  作者:佚名  2013-03-15 08:36:03   申明:燃油计量阀是高压油泵的一个部门,不答应零丁改换。燃油计量阀持续通电控时间若跨越3s,将导致燃油计量阀损坏,故不克不及外接电源毗连到燃油计量阀上。  TNBA策动机的低压燃油管路采用无回油系统,电子油泵在分歧的工况下只是把所需的燃油输送给高压油泵,因而无回油。在油箱上安装了一个零丁的油泵节制模块FPDM节制低压油路的压力。TNBA策动机的低压油路构成如图2所示。   [1][2][3]下一页  均质模式。当策动机在一般工作温度下,夹杂汽按均质工作模式发生,即空燃比A/F为14.7:1,燃油在进气行程喷射,如许有益于构成平均的夹杂汽。  福特EcoBoost新动力手艺是福特汽车公司近期可持续成长计谋系统方案中的焦点手艺。目  答:若是清洗前车辆是一般的,我阐发可能是清洗激发电脑插头内受潮,建议清理电脑插头内的水汽来解除毛病。  燃油计量阀IMV。燃油计量阀安装在高压油泵上,是一个占空比节制电磁阀,由PCM通过PWM信号节制电磁阀的搭铁。燃油计量阀的感化是包管进入到油轨中的燃油压力与需要的油压连结分歧。燃油计量阀与高压燃油压力传感器一路形成闭环节制系统。燃油计量阀在欠亨电形态下处于全开形态,不克不及使燃油发生高压。  低压油路的工作道理如下:  TNBA策动机的高压油路如图3所示。  前,配备福特EcoBoost手艺的四缸、六缸策动机产物集成了燃油缸内直喷、涡轮增压和双可变气门正时等手艺,福特将此手艺定名为SCTi(持续涡轮增压燃油直喷)。本文以蒙迪欧新致胜2.0L EcoBoost-SCTi(M14)策动机(代码为TNBA)为例,引见其缸内直喷、涡轮增压及双可      查抄阐发:维修人员起首查抄该车变速器的根基环境。油质、油量一般,失速试验一般。检测策动机、变速器节制单位,未见毛病码。路试未见非常。与送修人员沟通后领会到,该车毛病属于小概率事务。他们试了3天车,毛病只呈现过2,3次,并且事后没有任何征兆。毛病呈现时,感受是3挡打滑。  奥迪A6轿车热车时策动机有时呈现摩擦声 来历:本站拾掇  作者:佚名  2014-06-26 14:50:11

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